La empresa MECO reanudó la noche de este 16 de diciembre la rehabilitación de la pista del aeropuerto de Liberia, Guanacaste, luego de casi seis meses de suspensión de los trabajos.
El anuncio lo hizo Mauricio Batalla, jerarca del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), en las redes sociales de la institución. El ministro aseguró que las obras deberán estar listas en tres meses, sin embargo, no detalló cuáles fueron los ajustes aprobados a la propuesta de ingeniería de valor que había sido presentada por la constructora para reducir el alcance de los arreglos.
De acuerdo con el jerarca, durante el periodo de suspensión, equipos de la Comisión Nacional de Emergencias (CNE), de la Dirección General de Aviación Civil, así como expertos nacionales e internacionales verificaron la ingeniería de valor presentada por la constructora y realizaron modificaciones en el contrato.
Según información divulgada posteriormente, el ahorro en las obras con la nueva propuesta sería de alrededor de $6 millones. El MOPT aseguró que los trabajos incluyen la sustitución completa de la carpeta asfáltica.
La propuesta de la constructora fue presentada en junio anterior, cuando las obras habían sido suspendidas debido a las condiciones climáticas y tras señalamientos por incumplir los parámetros de asfalto estipulados en el cartel.
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La empresa alegó que las obras contratadas eran mayor a las requeridas, porque al comenzar los trabajos se percataron de que el material que estaban removiendo en las capas inferiores del pavimento estaba en buen estado, por lo que proponían una intervención menor.
No obstante, los ingenieros de la Unidad de Infraestructura Aeronáutica, rehusaron revisar y firmar ese ajuste, pues consideraron que representaba un conflicto técnico, ya que ellos mismos elaboraron el cartel.
En un oficio dirigido al director de Aviación Civil, el ahora exjefe de la unidad ejecutora, David Rojas Alfaro, advirtió que el plan buscaba “desviar la atención de los incumplimientos” en las especificaciones técnicas en que incurriría la constructora de continuar con la obra, pues la mezcla asfáltica no estaba acorde con los parámetros contratados, así como los atrasos que ya arrastraba el proyecto.
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Según el oficio de Rojas, la propuesta de MECO cambiaba “sustancialmente” el objetivo de la contratación, pasando de una rehabilitación de la estructura del pavimento a un simple recarpeteo. El ingeniero fue removido del cargo a inicios de octubre, tras negarse a firmar la propuesta.
Para reanudar los trabajos, el Ministerio y Aviación Civil debían nombrar una nueva unidad ejecutora, pues los ingenieros que conformaban el equipo técnico se negaron a revisar y avalar la propuesta planteada por MECO.
Incluso, Aviación Civil contrató un experto internacional, que según indicó Batalla semanas atrás, había realizado una recomendación diferente a la planteada por MECO.
Aunque las obras en la pista del aeropuerto Daniel Oduber estaban suspendidas desde junio, no fue sino hasta octubre que las autoridades emitieron la orden de suspensión de tres meses, a fin de nombrar una nueva unidad ejecutora que revisara la propuesta.
La paralización de los trabajos provocó que la pista sufriera una mayor afectación durante el temporal que afectó la provincia de Guanacaste y gran parte del país a inicios de noviembre, incluso propició el cierre del aeropuerto durante tres días. El MOPT debió realizar trabajos de emergencia con materiales y maquinaria donados para reanudar las operaciones.
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La intervención mayor había sido contratada a MECO por $41,7 millones. La constructora recibió el 8 de marzo la orden de inicio para reparar la pista, con un plazo de seis meses para finalizar los trabajos, es decir, debían estar concluidos en setiembre antes del periodo más intenso de precipitaciones y del comienzo de la temporada alta del turismo, que es el 1.° de noviembre.
