El regatista suizo Nicolás Rolaz, de 23 años, el tripulante más joven del equipo Alinghi Red Bull Racing, desafiante en la 37ª Copa América de Barcelona 2024, explicó, que, «es mi primera Copa y considero que soy muy afortunado de poder formar parte de este equipo y de navegar en estos extraordinarios barcos». Nacido en Gilly, un pequeño pueblo del cantón suizo de Vaud, cerca de Nyon, al lado del lago Leman. En 2014 fue campeón mundial de Optimist, campeón júnior en la clase Láser y ,en 2022, del Circuito Mundial GC32, entre otros títulos. Estaba preparando la campaña olímpica en la clase ILCA7 (Láser Standard) para los JJ.OO. de París 2024, pero llegó la llamada del 'Alinghí Red Bull Racing en junio de 2022, y renunció a la campaña olímpica de París 2024. Indicó que ; «fue un honor para mí, un sueño hecho realidad el ser seleccionado. Empecé a navegar durante la victoria del 'Alinghi' de 2007; Ernesto Bertarelli y su equipo habían demostrado que era posible alcanzar el nivel más alto siendo suizos». «Llevar la bandera suiza en la Copa América es el Santo Grial para mí, pero sobre todo es una oportunidad para reavivar la llama reconectando con el pasado victorioso del equipo» , remarcó. Con 1,84 metros y de complexión atlética parecía estar llamado a formar parte del grupo de tripulantes de potencia (cyclors) del equipo, pero su capacidad técnica ha hecho que ahora esté en el grupo de poder (timoneles, controladores de 'vuelo', y trimmers de vela en ala. Reconoció que, «claro que me gustaría estar a bordo del barco en las regatas, pero formó parte de un equipo con mucho talento y sea cual sea la decisión que tome, la aceptaré» . Los entrenadores del equipo suizo ven en él a un excelente controlador de vuelo, posición donde ahora están Yves Detrey y Bryan Mettraux, y lo están preparando para ello, aunque Rolaz opinó que, «lo que yo quiero es aprender sea donde sea a bordo y trabajo duro cada día para ello» . Con 1,84 metros de estatura y complexión atlética considera clave la preparación física y ser aficionado al ciclismo le ayuda a ello. En el equipo hacen largos recorridos por los alrededores de Barcelona y largas sesiones de preparación. «Estamos entrenando a tope, tanto en el agua como en el simulador, ante la cita de Vilanova, combinando con nuestro AC75 y los dos AC40, tanto en 'match race' (barco contra barco) como en flota (todos contra todos), con las regatas de ensayo que organiza el director de regatas aquí en Barcelona» , reveló. Añadió que, «no creo que Vilanova vaya a ser un momento clave para definir aún los equipos, ya que el año próximo vamos a competir en la Copa del América con los AC75, que son muy diferentes a los AC40 que veremos dentro de diez días allí» . «Lo que es cierto es que el enfrentamiento en la regata preliminar será una buena referencia de ver las tácticas y estrategias de los equipos después de un año entrenando; nosotros en Barcelona y el resto en sus países» ,aseveró También avanzó que, «nuestro primer AC40 es el de las pruebas para evaluar los sistemas que aplicaremos a nuestro nuevo AC75 y en Vilanova utilizaremos el segundo que llegó a finales de mayo pasado (AC40 One Design). Cada uno tiene sus propias características, pero los seis que van a competir en Vilanova son todos iguales (One Design) según el reglamento». Los 'foils' que los AC75 utilizarán en la 37 Copa del América son diferentes a los utilizados la pasada edición. Rolaz no cree que sean la 'revolución' de la Copa ya que, «más bien son la evolución de aquellos, es cierto que presentan diferencias y que su diseño se lleva con mucha discreción y que los ingenieros están aplicando todos los esfuerzos en ellos» «Sea como sea creo que el equipo que gane lo hará por ser el mejor en el diseño de los AC75, de los 'foils' y, especialmente, por el acierto de sus tripulaciones; no creo que solo haya una única función que incline la balanza» , opinó Rolaz. El haber podido disponer de un AC75 (el ex 'Te Aihe' del Team New Zealand) para entrenar en Barcelona desde hace un año ha sido positivo para su equipo porque, «aunque sea de la anterior generación ha sido modificado de acuerdo con el nuevo protocolo, se han podido ensayar con dos patrones (timoneles) y con los 'cyclors' (tripulantes que generan potencia al barco pedaleado),los sistemas de velas y tecnología avanzada. Además, en 2021 habían once tripulantes y ahora serán ocho con lo que se requerirá un esfuerzo físico añadido» , concluyó.
