Σίφνος: Τα πέντε σενάρια για τη τραγωδία
Βλάβη για πέντε ουσιαστικά λόγους στο ουραίο στροφείο του μοιραίου ελικοπτέρου ερευνούν τα στελέχη του ελληνικού FBI και ήδη στη Σίφνο έχει μεταβεί τριμελές κλιμάκιο αξιωματικών. Ομως στην περιοχή Θόλος όπου κατέπεσε το Bell 206, οι έρευνες των Αρχών δυσχεραίνονται από το γεγονός ότι στο συγκεκριμένο σημείο παρατηρείται πρόβλημα επικοινωνίας των πιλότων των ιπτάμενων μέσων κι έτσι ίσως δεν υπάρχει καταγεγραμμένη καμία επικοινωνία με περιγραφή του πιλότου, εάν αντιμετώπισε κοντά στο σημείο της πτώσης κάποιο τεχνικό πρόβλημα.
Οι ειδικοί επικεντρώνονται τόσο σε βίντεο όπου φαίνεται το ελικόπτερο πριν από την πτώση του σε φάση «στροβιλισμού» σαν να υπάρχει απώλεια ελέγχου, όσο και στις μαρτυρίες κατοίκων της περιοχής ότι όταν βρισκόταν σε απόσταση μικρότερη των 50 μέτρων από το ελικοδρόμιο, εμφανίστηκε καπνός και αμέσως μετά σημειώθηκε η πτώση.
Θα ερευνηθεί όμως ενδελεχώς και η ορθότητα των ενεργειών – κυρίως στη συντήρηση των εν λόγω μέσων – της συγκεκριμένης ιδιωτικής εταιρείας ενοικίασης ελικοπτέρων, η οποία δημιουργήθηκε το 1992 και διαθέτει στόλο τουλάχιστον επτά ελικοπτέρων.
Επιπλέον θα εξετασθεί πότε υπήρξαν έλεγχοι από τους υπευθύνους της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), καθώς έχει μνημονευθεί ότι είναι αραιοί στα ελικόπτερα. Σημειώνεται ότι στην τελευταία έκθεση της ΑΠΑ αναφέρεται ότι «υπάρχει περιορισμένος αριθμός αναφορών περιστατικών – παρ’ ολίγον ατυχημάτων – από τον χώρο των ελικοπτέρων (μόνο 10-12 ετησίως) που υποδεικνύει ανεπαρκή κουλτούρα ασφάλειας στους αντίστοιχους φορείς εκμετάλλευσης».
Η συγκεκριμένη εταιρεία διαχείρισης ελικοπτέρων είχε παλιότερα εξειδίκευση στον από αέρος καθαρισμό των μονωτήρων της ΔΕΗ, ενώ ελικόπτερό της είχε σοβαρό ατύχημα με τραυματισμό επιβαινόντων το 2010 στο Ρέθυμνο. Μάλιστα τότε από τη νομική πλευρά του πιλότου (στον οποίο δεν είχε επιρριφθεί καμία ευθύνη), υπήρχαν δικαστικές ενέργειες και αναφορές για «πλημμελείς ελέγχους και μη τήρηση των απαραίτητων διαδικασιών από την πλευρά της εταιρείας» και είχαν ζητηθεί ευθύνες από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, με τους υπευθύνους της εταιρείας να αντικρούουν αυτές τις αιτιάσεις.
Τι λένε οι ειδικοί
Σύμφωνα λοιπόν με ειδικούς, με τους οποίους συνομίλησαν «ΤΑ ΝΕΑ», τα τελευταία χρόνια τουλάχιστον δέκα τέτοιου είδους πτώσεις ελικοπτέρων (στις ΗΠΑ, στην Αυστραλία, στη Μ. Βρετανία και αλλού) έχουν σημειωθεί στη φάση προσγείωσης ή απογείωσης που συνδυάζονται με περιδίνηση προ της συντριβής τους. Σύμφωνα με ειδικούς, αυτό συμβαίνει γιατί υπάρχουν αλλαγές στην ταχύτητα και την κλίση των στροφείων με αποτέλεσμα να δημιουργούνται ροπές στο ελικόπτερο που μπορεί να προκαλούν ζημιές. Ετσι το ουραίο στροφείο μπορεί ξαφνικά να μην μπορεί να αντισταθμίσει επαρκώς τη ροπή του κύριου στροφείου. Το ελικόπτερο τότε μπορεί να αρχίσει απότομα και χωρίς εντολή του χειριστή να περιστρέφεται, και η περιστροφή μπορεί να επιταχυνθεί πολύ γρήγορα.
Ομως σύμφωνα με τους ειδικούς μπορεί να υπάρχουν τρία ακόμη ενδεχόμενα:
1. Να υπήρξε βλάβη στον άξονα μετάδοσης. Δηλαδή ένα εξάρτημα που μεταφέρει την περιστροφική κίνηση από το σύστημα μετάδοσης του ελικοπτέρου προς το ουραίο στροφείο δεν λειτουργεί σωστά. Αυτοί οι άξονες που αποτελούν κύριο σύστημα για την ομαλή λειτουργία του ελικοπτέρου ελέγχονται, επισκευάζονται ή αλλάζονται κάθε 2.500 ώρες πτήσης, με την πρώτη επιθεώρηση να γίνεται στις 1.500 ώρες και έχει κόστος άνω των 20.000-30.000 ευρώ.
2. Να υπήρξε βλάβη στο σύστημα αλλαγής βήματος των πτερυγίων. Δηλαδή του μηχανισμού που αλλάζει τη γωνία με την οποία τα πτερύγια του ουραίου στροφείου χτυπούν στον αέρα. Αν το σύστημα αυτό κολλήσει, σπάσει ή αποσυνδεθεί, τότε το ελικόπτερο μπορεί να αρχίσει να γυρίζει δεξιά ή αριστερά ανεξέλεγκτα.
3. Να υπήρξε βλάβη στον μηχανισμό μετάδοσης της εντολής του χειριστή προς το ουραίο στροφείο. Ομως σύμφωνα με πραγματογνώμονες πρέπει να εξετασθεί και η περίπτωση να υπέστη βλάβη το πίσω στροφείο από κάποιο χτύπημα από μεγάλο πουλί στη φάση της καθόδου.
Σημειώνεται ότι οι αρμόδιες διεθνείς ελεγκτικές Αρχές έχουν ελέγξει 301 περιστατικά χτυπημάτων πουλιών σε ελικόπτερα που οδήγησαν σε 4-5 σοβαρά ατυχήματα τα τελευταία χρόνια σε Γαλλία, Αυστραλία και αλλού.
Τέλος, όσον αφορά τον αναφερόμενο καπνό (εάν επιβεβαιωθούν αυτές οι μαρτυρίες περιοίκων), αυτός – σύμφωνα πάλι με τους ειδικούς – μπορεί να εκλυθεί εάν ένας άξονας ή κάποιο εξάρτημα του συστήματος μετάδοσης παρουσιάσει σοβαρή μηχανική αστοχία, μπορεί να υπάρξουν θραύσματα μετάλλου, υπερθέρμανση, διαρροή λιπαντικού και άλλα.