Sie waren die ultimativen Statussymbole, doch jetzt will sie niemand mehr haben: Auf dem Automarkt bricht gerade eine ganze Ära weg. Stattdessen entdecken Käufer eine neue Liebe. Was hinter dem Preissturz steckt. Ein dunkelblauer Mercedes 500 SE mit Achtzylinder und Velours-Interieur – und es geht kein einziger Anruf ein. Patrick Kordes, Oldtimer-Händler aus Lastrup in Niedersachsen, erlebt den Umschwung im Markt direkt in seinem Betrieb. Einen Mercedes SL Pagode, den er früher für 110.000 Euro verkaufte, bekommt er heute kaum noch für die Hälfte weg. Kordes ist kein Einzelfall. Im ganzen Land fallen die Preise für historische Fahrzeuge, bei manchen Modellen um mehr als ein Drittel. Er stieß VW vom Thron: Der Opel, den ganz Wolfsburg hasste Koks, Edelstahl, Flügeltüren: John DeLorean jagte sein Imperium in die Luft Der alte Glanz verblasst Besonders schwer trifft es das Hochpreissegment: Der Porsche 911 Carrera 2.7 büßte gegenüber 2019 rund 18 Prozent seines Marktwerts ein. Ältere Fahrzeuge brachen noch stärker ein: So verlor der BMW "Barockengel" fast 20 Prozent und der Glas 2600 V8 sogar 21 Prozent. Das zeigen Daten des Marktbeobachters Classic Data, der die Branche seit mehr als 30 Jahren begleitet. Bereits im vergangenen Jahr meldete das Unternehmen eine spürbar dünnere Auftragslage und resümierte: Der alte Glanz hat seine Strahlkraft verloren. Die zeitgleich erschienene "Classic-Studie 2025" der Beratungsgesellschaft BBE Automotive bestätigte diese Einschätzung. Zwar schätzt die Studie das jährliche Umsatzpotenzial allein bei Werkstätten und Ersatzteilen auf 3,6 Milliarden Euro. Die Verkaufspreise jedoch brechen ein. Der Absturz auf den Plattformen Gebrauchtwagen-Plattformen spiegeln den Absturz wider. Bei mobile.de sanken die Preise für Fahrzeuge aus den 1950er-Jahren zuletzt teils um mehr als ein Drittel. Klassiker aus den Siebzigern verbilligten sich um rund zehn Prozent. Die Verluste treffen alle Segmente: So verlor der BMW 318i 27,6 Prozent, der Trabant 601 sank um 25,9 Prozent und der Mercedes 300 büßte 21 Prozent ein. Doch der Markt ist zweigeteilt. Während die automobile Mittelklasse abstürzt, gehorcht die elitäre Spitze eigenen Gesetzen. Bei exklusiven Schönheitswettbewerben und raren Anlageobjekten jagen Millionäre weiterhin Rekorde. Das oberste Segment bleibt ein geschlossener Spielplatz für Investoren. Wenn Erinnerungen sterben Als Hauptursache für den Einbruch nennen Branchenbeobachter einen Generationenwechsel. Die Leidenschaft für Oldtimer hängt meist mit Kindheitserinnerungen zusammen, etwa mit dem Auto des Vaters oder des Nachbarn. Die Zahl der Menschen, die einen Bezug zu Modellen wie dem BMW Barockengel oder der Borgward Isabella haben, nimmt jedoch rapide ab. Hinzu kommt die schwächelnde Wirtschaft. Laut Hans-Jörg Götzl, Chefredakteur der Fachzeitschrift "Motor Klassik", bilden Zukunftsängste und Einkommensverluste einen "giftigen Cocktail". In solchen Zeiten stecken Verbraucher ihren Notgroschen nicht in ein altes Auto. Preisboom: Dieser VW-Bestseller ist jetzt Gold wert Fluchtwagen und Porsche-Jäger: Der BMW, den sogar Terroristen liebten Werkstätten und der Ersatzteilhandel verschärfen das Problem. Heutige Kfz-Mechatroniker lernen vor allem den Umgang mit Diagnosesoftware. Für die Wartung alter Vergasermotoren fehlen die Fachleute. Zudem sind passende Ersatzteile schwer aufzutreiben und die Preise stark gestiegen. Die Stunde der Alltagsautos Viele Käufer weichen deshalb auf sogenannte Youngtimer aus. Diese Autos sind für ein historisches Kennzeichen zwar noch zu jung, aber dennoch immer begehrter. Und sie sind bezahlbar. Ein VW Golf 4 oder ein Opel Corsa B aus den 1990er-Jahren ist laut mobile.de für rund 1.400 Euro zu haben. Noch. Denn auch Händler wie Patrick Kordes haben ihr Angebot bereits angepasst. Solche Brot-und-Butter-Autos gehen bei ihm heute schneller weg als mancher Luxus-Benz.
