Macbor acude por cuarto año consecutivo al Salón Internacional de la Moto de Milán con una declaración de intenciones clara: crecer como marca global y hacerlo desde el segmento Adventure. La firma del Grupo Motos Bordoy, presente ya en 15 mercados, exhibe en su stand seis prototipos que anticipan su gama de los próximos años, todos ellos dentro de la familia trail y adventure, desde las 125 cc de iniciación hasta la media cilindrada bicilíndrica. Todos los datos técnicos facilitados por la marca tienen carácter preliminar, ya que se trata de modelos en fase de desarrollo. La compañía justifica esta concentración en el segmento por tres motivos: el peso que mantiene el trail/adventure en el mercado europeo, su vinculación con la identidad de la marca y la voluntad de ofrecer motos válidas tanto para usuarios noveles como para pilotos experimentados. XC 125 Enduro y XC 125 SM: dos caminos para el carné B y A1 Las nuevas XC 125 toman el relevo del camino iniciado en 2018 con la Montana XR1 125, el modelo más vendido de la marca desde entonces. Ambas comparten un motor monocilíndrico de 125 cc, SOHC, cuatro válvulas, con eje de equilibrado y refrigeración líquida, alimentado por inyección Bosch MSE 8.0. Rinde 15 CV a 9.500 rpm y 12,1 Nm a 7.000 rpm, asociado a un cambio de seis velocidades. Comparten también los 119 kg en orden de marcha, el depósito de 8 litros, la distancia entre ejes de 1.430 mm, el ABS de doble canal, la horquilla invertida con 225 mm de recorrido y el monoamortiguador con bieletas progresivas y 110 mm de recorrido, regulable en precarga. El equipo de frenos lo forman un disco lobulado de 320 mm con pinza flotante de dos pistones delante y uno de 220 mm detrás. La diferencia está en el planteamiento. La XC 125 Enduro monta llantas de 21 y 18 pulgadas (neumáticos 90/90-21 y 140/80-18), 310 mm de altura libre al suelo y un asiento situado a 925 mm. La XC 125 SM apuesta por la estética supermotard con llantas de 17 pulgadas (100/80-17 y 130/70-17), lo que rebaja la altura del asiento a 875 mm y la distancia libre al suelo a 280 mm. XC 300 Enduro y XC 300 Rally: el salto a la media cilindrada off-road Macbor amplía su oferta campera con dos modelos que comparten un monocilíndrico de 292,4 cc DOHC de cuatro válvulas y refrigeración líquida, con 33,5 CV a 9.000 rpm y 27 Nm a 8.500 rpm, embrague antirrebote y cambio de seis marchas. Ambos utilizan basculante de aleación de aluminio, asiento a 890 mm, 300 mm de altura libre y ABS desconectable. La XC 300 Enduro es la versión más ligera y radical, con 149 kg en orden de marcha y un depósito de 11 litros. Sus suspensiones AOK, totalmente regulables, ofrecen 250 mm de recorrido delante. La marca la plantea como moto de ocio para usuarios expertos y, a la vez, como puerta de entrada al campo para los menos experimentados. La XC 300 Rally adopta una configuración inspirada en las motos de raid. Su depósito crece hasta los 18 litros y el peso hasta los 159 kg. Incorpora suspensiones KYB totalmente regulables, frenos de 260 mm delante y 220 mm detrás, neumáticos Michelin Tracker, pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad y mirroring, control de tracción, modos de conducción y monitorización de la presión de los neumáticos. Montana XR4: la trail bicilíndrica de inspiración rally Tras el éxito de la Montana XR5, la XR4 se presenta como la opción más aventurera de la familia Montana. Equipa un bicilíndrico vertical de 449,5 cc DOHC y ocho válvulas que entrega 47 CV a 9.500 rpm y 41 Nm a 8.000 rpm, con embrague antirrebote, cambio de seis velocidades y quickshifter. Su parte ciclo se orienta claramente al todoterreno: llantas de 21 y 18 pulgadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally, horquilla invertida Marzocchi de 41 mm y amortiguador Marzocchi con depósito separado y bieletas progresivas, ambos con 200 mm de recorrido y regulación completa. Frena con un disco flotante de 320 mm y pinza Brembo de cuatro pistones delante y un disco de 240 mm detrás. Declara 188 kg en orden de marcha, depósito de 18 litros, asiento a 835 mm y 220 mm de altura libre al suelo. El equipamiento incluye ABS desconectable, control de tracción regulable, modos Standard y Off-road, pantalla TFT de 7 pulgadas con mirroring, puños y asiento calefactables, cúpula regulable manualmente, TPMS, defensas y caballete central de serie. Montana XR6: el futuro buque insignia La Montana XR6 representa el paso más ambicioso de Macbor en las trail de mayor cilindrada. Su bicilíndrico de 625 cc con inyección Bosch y acelerador electrónico ride-by-wire rinde 66 CV a 8.500 rpm y 59 Nm a 6.500 rpm. Rueda sobre llantas de 19 y 17 pulgadas con Pirelli Scorpion Rally y declara 214 kg en orden de marcha, con un depósito de 20 litros. Su principal argumento es el tecnológico. Monta suspensiones electrónicas adaptativas en ambos trenes, con horquilla invertida de 43 mm y 200 mm de recorrido delante y 230 mm detrás, que además permiten ajustar la altura del asiento entre 810 y 835 mm. Incorpora un paquete de asistencias avanzadas a la conducción (ARAS) con asistente de cambio de carril, aviso de colisión trasera y detector de ángulo muerto, además de cámaras delantera y trasera, control de crucero, acceso sin llave y quickshifter. Frena con doble disco flotante de 298 mm y pinzas radiales Taisko de cuatro pistones. Completan la dotación la pantalla TFT de 6,75 pulgadas con mirroring, los modos Eco, Sport, Rain y Off-road, el ABS desconectable, el control de tracción regulable, los puños y asiento calefactables y la iluminación Full LED. La marca ofrecerá como accesorios un kit de maletas y baúl, defensas y caballete central. En el stand de Milán, Macbor expone también su gama actual, que incluye la Montana XR1 125 EVO en su versión MY27, la Montana XR5 510, la Shifter 125 EVO, la Eight Mile 125 LC, las Rockster 125 EVO y Rockster Flat 125 EVO y la Rockster 410.
