Asturias hace tiempo que se quitó la etiqueta de cielos grises y lluvia, por lo menos en los estertores del verano, cuando Oviedo celebra sus fiestas patronales de San Mateo. Arrancamos en la capital asturiana a bordo del Alfa Romeo Junior Sport Speciale. Su carrocería compacta, de líneas tensas y proporciones atléticas, refleja la luz como si quisiera dialogar con las piedras doradas del Monte Naranco. Allí comienza una ruta que une arte, ingeniería y paisaje, un recorrido por las principales iglesias del prerrománico asturiano, donde cada curva es una página de historia y cada aceleración un guiño al futuro. La AS‑232 asciende suavemente entre castaños y prados. El Junior se siente ligero, con una dirección precisa que permite disfrutar del trazado sin esfuerzo. En el alto, Santa María del Naranco se alza como un palacio petrificado del siglo IX. Fue aula regia antes de ser iglesia, y su estructura —arcos fajones, contrafuertes y tribuna abierta al paisaje— parece anticipar la lógica de la ingeniería moderna. A pocos metros, San Miguel de Lillo conserva el alma palatina del conjunto. El Alfa se detiene frente a la piedra tallada con relieves geométricos; el contraste entre la tecnología híbrida y la arquitectura milenaria resume el espíritu del viaje: eficiencia y emoción. Descendemos hacia Oviedo por la Ronda Norte. El tráfico urbano pone a prueba la suavidad del sistema eléctrico del Junior, que se mueve en modo cero emisiones con una serenidad casi monástica. En el barrio de Santullano, la iglesia de San Julián de los Prados despliega su monumentalidad: la mayor del prerrománico europeo, con frescos que imitan arquitecturas pintadas. El contraste entre el silencio interior y el murmullo de la ciudad recuerda que Asturias fue corte y capital antes de ser paisaje. El Alfa, con su consumo contenido y su modo urbano inteligente, demuestra que la historia también puede recorrerse con eficiencia. La A‑66 se abre hacia las montañas. El Junior acelera con firmeza; sus motor de 156 CV y su chasis equilibrado hacen que cada curva sea una invitación al disfrute. En Campomanes, el desvío por la AS‑242 conduce a Santa Cristina de Lena, una joya solitaria sobre el valle. La subida exige precisión: el asfalto se estrecha, el paisaje se vuelve íntimo. El Alfa responde con aplomo, su suspensión adaptativa filtra las irregularidades y mantiene el confort. Frente a la iglesia, el silencio es absoluto. La piedra visigoda y el aire limpio del puerto se mezclan con el olor del motor recién apagado. Regresamos hacia Oviedo y tomamos la AS‑313 rumbo a Las Regueras. El Junior se desliza junto al río Nora, donde la iglesia homónima se refleja en el agua. Su torre exenta, reconstruida tras la guerra, recuerda que la historia también se repara. Más al este, por la A‑64, el valle de Valdediós recibe al viajero con calma. El «Conventín» es una miniatura perfecta del arte ramirense: triple cabecera, proporciones delicadas, luz dorada. El Alfa, con su modo híbrido, apenas consume; el marcador marca 4,8 l/100 km, y el viaje se convierte en una lección de equilibrio entre potencia y respeto. La A‑8 y la A‑63 nos llevan hacia el oeste. El Junior mantiene su carácter deportivo incluso en autopista: estable, silencioso, con una aceleración que roza los 8 segundos de 0 a 100 km/h. En Pravia, la iglesia de San Juan de Santianes cierra el círculo. Es la más antigua, del siglo VIII, y guarda la inscripción fundacional del rey Silo. El Alfa se detiene frente al museo anexo. La piedra y el metal, el pasado y el presente, se miran sin nostalgia. En total han sido 162 kilómetros por todo tipo de trazados, pero sobre todo ha sido un recorrido por los albores del arte románico.
