Der neue BMW X5 orientiert sich optisch an einem elektrischen Modell. Technisch verfolgt er aber einen anderen Ansatz: Statt auf einen einzigen Antrieb setzt BMW gleich auf fünf verschiedene Konzepte. Auf den ersten Blick könnte man den neuen BMW X5 für einen gewachsenen iX3 halten. Die Front, das Cockpit und viele Details folgen der sogenannten Neuen Klasse, der neuen Designsprache des Münchner Autobauers. Technisch schlägt das große SUV jedoch einen anderen Weg ein. Statt sich auf den Elektroantrieb festzulegen, bietet BMW den X5 künftig mit gleich fünf Antriebskonzepten an – vom Diesel über Plug-in-Hybride bis zum Elektroantrieb. Später soll sogar eine Wasserstoffversion folgen. Der X5 gehört seit mehr als 25 Jahren zu den wichtigsten Modellen der Marke und wird weltweit verkauft. Gleichzeitig verändern sich die Märkte rasant. Während in China etwa E-Modelle an Bedeutung gewinnen, spielen in anderen Regionen Verbrennungsmotoren weiterhin eine wichtige Rolle. Mit dem neuen X5 will BMW möglichst viele Kunden erreichen – unabhängig davon, für welchen Antrieb sie sich entscheiden. Die Antriebe im Überblick Benziner: X5 40 xDrive mit 400 PS Diesel: X5 40d xDrive mit 313 PS Plug-in-Hybrid: X5 50e xDrive mit 498 PS und bis zu 102 Kilometern elektrischer Reichweite sowie X5 M60e xDrive mit 612 PS und bis zu 98 Kilometern elektrischer Reichweite Elektro: iX5 60 xDrive mit 578 PS, 141-kWh-Batterie und bis zu 645 Kilometern Reichweite Ab 2028 soll außerdem der iX5 Hydrogen mit Brennstoffzelle folgen. Laut BMW sind damit Reichweiten von bis zu 750 Kilometern möglich. Auch BMW steht unter Druck: Erst vor wenigen Tagen senkte der Hersteller seine Jahresprognose und verwies unter anderem auf die schwächere Nachfrage in China. Hinzu kommen geopolitische Unsicherheiten und eine unklare Zollpolitik. Ein Modell, das sich mit unterschiedlichen Antrieben auf möglichst vielen Märkten verkaufen lässt, dürfte für die Münchner deshalb wichtiger denn je sein. Optische Anleihen beim iX3 Optisch orientiert sich der X5 eng am iX3. Die beleuchtete Doppelniere, schmale LED-Scheinwerfer und klare Flächen prägen den Auftritt. Eigenständig wirkt dagegen die Seitenansicht. Auffällig sind die Türgriffe, die nicht mehr klassisch in der Tür sitzen, sondern als schmale Flügel direkt an der unteren Fensterlinie angebracht sind. Das erinnert an Lösungen, wie sie unter anderem Volvo beim XC60 verwendet. Auch im Innenraum übernimmt der X5 viele Elemente der Neuen Klasse. Herzstück ist der knapp 18 Zoll (rund 46 Zentimeter) große Zentralbildschirm, ergänzt durch BMWs "Panoramic Vision", das Informationen über die gesamte Breite der Windschutzscheibe projiziert. Im Test funktionierte das beim iX3 gut. Optional gibt es einen Bildschirm für den Beifahrer. Bedient wird das System per Touch, Sprachsteuerung oder über Tasten am Lenkrad. Viel Platz und hohe Anhängelast Trotz der digitalen Ausrichtung bleibt der X5 ein klassischer Reisewagen. Das Gepäckabteil fasst 655 Liter und wächst bei umgeklappter Rückbank auf bis zu 1.850 Liter, ungefähr so viel wie beim aktuellen X5. Je nach Modell dürfen Anhänger mit bis zu 3,3 Tonnen gezogen werden. Selbst der vollelektrische iX5 kommt noch auf bis zu 2,7 Tonnen Anhängelast. Für diesen nutzt BMW erstmals eine 141 kWh große Hochvoltbatterie mit Rundzellen der Neuen Klasse. Dank 800-Volt-Technik soll sie sich mit bis zu 460 kW Gleichstrom laden lassen. Unter optimalen Bedingungen dauert der Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent laut BMW 23 Minuten. Außerdem unterstützt das Modell bidirektionales Laden und kann Strom an externe Verbraucher oder ins Hausnetz abgeben. Der neue X5 rollt serienmäßig mit elektronisch geregelten Dämpfern vom Band. Optional gibt es unter anderem eine Luftfederung, Hinterachslenkung und eine aktive Wankstabilisierung. Gerade beim Elektromodell sollen diese Systeme das hohe Gewicht kaschieren. Laut dem Fachmagazin "Auto Motor und Sport" bringt der iX5 mehr als 2,8 Tonnen auf die Waage und ist damit das bislang schwerste Serienmodell der Unternehmensgeschichte. Die Verbrenner können bereits jetzt bestellt werden. Der X5 40d xDrive startet bei 94.800 Euro, der X5 40 xDrive kostet mindestens 98.800 Euro. Für den Plug-in-Hybrid X5 50e xDrive und den vollelektrischen iX5 60 xDrive ruft BMW jeweils ab 102.800 Euro auf. Das Topmodell X5 M60e xDrive beginnt bei 125.000 Euro. Die ersten Verbrenner sollen Ende November 2026 ausgeliefert werden, die Plug-in-Hybride und der iX5 folgen Anfang 2027. Stärkung des US-Werks in Spartanburg Die fünfte X5-Generation wird weiterhin ausschließlich im BMW-Werk Spartanburg im US-Bundesstaat South Carolina gebaut. Dort läuft der X5 seit 1999 vom Band. Für die neue Modellgeneration hat BMW den Standort umfassend modernisiert und nach eigenen Angaben rund 1,7 Milliarden US-Dollar in das Werk sowie eine neue Batteriemontage investiert. Das macht die Produktion flexibler und dürfte angesichts einer unsicheren Zollpolitik und der unterschiedlichen Nachfrage auf den Weltmärkten für BMW ein wichtiger Vorteil sein.
