Manažér poľského Budimexu pre HN: Ak by sme razili tunely na D1 Turany – Hubová, použili by sme nový štít

U nás sa o technológii razenia tunelov s raziacim štítom zatiaľ len hovorí. Takzvaným „krtkom“ by sa mal realizovať 12‑kilometrový tunel Karpaty pri Bratislave.

Minister dopravy Jozef Ráž pre HN v rozhovore povedal, že kandidátom na túto technológiu je aj druhá rúra Braniska. Zatiaľ čo u nás je to dosiaľ len v rovine plánov, Poliaci s týmito strojmi už nejaký čas razia.

Spoločnosť Budimex, ktorá realizuje aj diaľničnú križovatku pri vjazde do Bratislavy, využíva raziace štíty z Ázie na viacerých projektoch. Doteraz najdlhší poľský železničný tunel prerazili pomocou „krtka“ ešte v marci, titul rekordmana si však dlho neudrží. Stalo sa tak v rámci modernizácie železničnej trate neďaleko slovenských hraníc, na úseku Limanowa – Klęczany. Ako prvý sa kopcom prehryzol štít, ktorý firma nazvala Kinga.

Ide o stroj s menším priemerom, ktorý razil evakuačný tunel, a v polovici apríla sa kopcom prehryzol aj štít Jadwiga, ktorý razil hlavnú rúru. V nej budú jazdiť vlaky. HN sa pri marcovej príležitosti rozprávali s manažérom projektu Marcinom Curkowiczom, ktorý priblížil, s akými problémami sa pri razení takmer štvorkilometrového tunela stretli a čo pri tejto technológii musel v minulosti vyriešiť štát.

Prednedávnom sa vám podarilo preraziť železničný tunel v južnom Poľsku raziacim strojom. Bolo to prvýkrát, čo ste na takýto projekt použili tieto stroje, alebo nie?

Vo všeobecnosti to nebolo prvýkrát. Stroje TBM sa používajú už viac ako desať rokov, najskôr v Gdansku na cestnom projekte, potom boli vo Varšave nasadené pri výstavbe metra a technológia sa využila aj pri stavbe železničného tunela v Lodži. Tam sa však vyskytol problém, projekt sme však nerealizovali my. Na juhu Poľska to však bolo prvýkrát. Ide o jeden z najvýznamnejších projektov železničnej infraštruktúry v posledných rokoch.

Ako je to s využitím týchto strojov v Poľsku pri cestných stavbách?