Необычные станции и "тихие" поезда: Чем уникально метро Новосибирска

В Новосибирске скоро откроется 14-я станция подземки – "Спортивная". За 36 лет существования метро перевезло суммарно больше 2 млрд пассажиров, а сама система стала самой востребованной подземкой страны после Москвы и Петербурга.

Между тем новосибирский метрополитен известен и за пределами города, в том числе за ряд необычных решений, принятых при строительстве. Про самый длинный в мире метромост уже все знают, пожалуй. А что ещё интересного и нестандартного?

По изначальному проекту левобережная часть Новосибирска должна была получить собственную линию подземки – Кировскую. Планировалось, что тоннели пройдут на большой глубине и дойдут до отдалённых жилмассивов.

Точка пересадки должна была находиться на площади Маркса, поэтому одноимённую станцию строили с расчётом на это – под пассажирским перроном скрываются ступени, которые должны были вести на станцию Кировской ветки.

К сожалению, сегодня перспективы у этого перехода туманны – вместо третьей линии метро власти обещают на левом берегу городскую электричку и развитие трамвайной системы.

После развала СССР в Новосибирске было открыто всего пять станций метро – "Гагаринская", "Заельцовская", "Маршала Покрышкина", "Берёзовая роща" и "Золотая Нива". Каждая из них, в той или иной степени, была продолжением стройки, начатой ещё в советские времена и остававшейся замороженной до поры.

Станция "Спортивная" хоть и не стояла десятилетиями в виде открытого котлована, была заложена ещё в середине 80-х. Тогда от её строительства отказались за ненадобностью – развивать пустырь на левом берегу на тот момент не планировалось, а значит и нужды в станции не было. Зато с началом стройки нового ЛДС и парка рядом с ним идея станции пришлась очень к месту.

Оставленный "задел" же представлял собой пару кирпичных построек, которые снесли, когда станцию принялись строить всерьёз.

Продолжаем тему "Спортивной". Строящаяся станция станет уникальной не только для города, но и для России в целом. Первая в стране станция закрытого типа (то есть с дверями, отделяющими поезда от платформы), построенная не в Санкт-Петербурге, и не на огромной глубине.

Однако по соседству с ней есть ещё одна станция, единственная в своём роде среди всех станций всех метрополитенов России. Это "Речной вокзал", которая, будучи крытой, одновременно находится и под землёй, и над землёй.

Западная часть станции, которая выходит на метромост, нависает над тротуаром улицы Большевистской. В то же время восточная часть станции утоплена в холме и расположена под автомобильной дорогой.

В отличие от Москвы и, тем более, Санкт-Петербурга, Новосибирску повезло с грунтом. Он очень устойчивый и не требует уходить на большую глубину для подземного строительства. Самая глубокая станция в Новосибирске – "Сибирская" – находится всего в 15 метрах от поверхности. Для сравнения станции глубокого заложения в столичных городах и Екатеринбурге имеют глубину от 20-40 до 60-80 метров. А в некоторых случаях – ещё больше.

Вопреки распространённому мифу, далеко не каждая станция метро может стать убежищем на случай чрезвычайной ситуации. Корнями этот слух уходит в довоенный период, когда метро действительно строилось ещё и как объект гражданской обороны. Более того, некоторые станции, как Маяковская в Москве, в годы войны и правда использовались как убежища.

Однако стоит учитывать, что даже в то время убежищами были только станции глубокого заложения, которых в Новосибирске, как было сказано выше, нет. Более того, для превращения в убежище одной лишь глубины будет мало, нужна ещё масса вспомогательной инфраструктуры.

Новосибирское метро начали строить в 1979 году, а открыли в 1986. По воспоминаниям строителей, станции первой очереди, от "Красного Проспекта" до "Студенческой", действительно оборудованы необходимой инфраструктурой. Но вот на новых станциях, в частности на открытых в нулевые "Маршала Покрышкина", "Берёзовой роще" и "Золотой ниве" нет даже гермостворок при входе, которые могли бы надёжно укрыть людей от опасности извне.

Речь об отрезке, который проходит вдоль эстакады на улице Кирова. Саму эстакаду, кстати, строили одновременно с метро. В этом месте тоннели метро проходят над спрятанной в подземный коллектор рекой Каменкой.

Грунт в этом месте оказался очень сырой, проходить тоннели специальным щитом было слишком сложно и затратно. Поэтому строители возвели их по старинке – в котловане из сборных железобетонных конструкций. Которые, в отличие от традиционного тоннеля, имеют квадратное сечение, а не круглое

Строители Новосибирского метро первыми в мире решили проблему нежелательных вибраций, которые сопровождают движение составов. Кто хоть раз был в Москве и ездил по старым линиям на старых поездах, наверняка вспомнит ужасный грохот, которым сопровождается поездка.

Но шум не единственный вред от вибраций. Куда хуже – разрушительное влияние на здания, построенные вдоль линий.

Новосибирские инженеры разработали новую конструкцию путей с резиновыми прокладками, которые гасят почти 100% колебаний. Благодаря этому ноу-хау прокладывать тоннели вблизи жилых домов стало безопасно, а уровень шума снизился в несколько раз.

Со временем идею переняли и внедрили в Москве, а затем по всей России.