Не могу назвать себя автомобильным фанатом или продвинутым специалистом в данной теме. Впрочем, тем интереснее будет обсудить заданную заголовком тему в рамках данного топика. За окном осень 2021-го. Катаюсь на Volkswagen Passat B7 2012 года. По салону комплектация относительно пустая. Под капотом турбированный двигатель TSI на 1,8 литра, трансмиссия роботизированная DQ200 (она же «сухая» DSG 7), привод передний. Есть мысль махнуть этого «монстра» на Audi A4 в кузове B8 (рестайлинг 2012–2015 годов, двигатель TFSI на 2 литра, полный привод) или Volkswagen Tiguan (рестайлинг 2011–2017 годов, двигатель TSI на 2 литра, полный привод). Сформулировал пункты, по которым пришёл к этим моделям и буду выбирать из них достойный вариант.
Но год выпуска машины для меня не так уж важен — более принципиален конкретный кузов модели
100 тысяч километров — психологическая отметка, за которую конкретно мне не хочется залезать. За 12 месяцев наезжаю около 20 тысяч километров и беру автомобиль приблизительно на 2–3 года. Как показывает практика, более-менее серьёзные вопросы по технической части автомобиля в среднем появляются после 150 тысяч километров пробега, и для меня проще сбросить цену машины при продаже, чем заниматься ими самостоятельно. Рассматривать годы выпуска не вижу большого смысла, ведь куда важнее конкретный кузов. Автопроизводители крайне редко меняют конструктив до выхода рестайлинга или новой модели, поэтому при выборе варианта на вторичке нужно рассматривать срез лет по кузову.
Но после трёх лет жизни с DSG для меня не важно, какой именно автомат брать — робот, гидротрансформатор или вариатор
Сначала хотел написать, что понимаю автолюбителей, которые предпочитают механическую коробку передач автоматической. Тем не менее на деле сегодня у меня нет объяснений, зачем отдавать предпочтение чему-то настолько архаичному. Механика может действительно нравиться только автомобильным спортсменам, для которых на первое место выходит мастерство вождения, а не удобство, которое предлагает автомат. Впрочем, после длительного использования одного из самых ненадёжных роботов (DQ200) у меня нет предрассудков по поводу типа автоматической коробки. У каждой из них есть как явные преимущества, так и очевидные недостатки.
Но для себя не вижу большого смысла непременно в паркетнике или внедорожнике — достаточно будет и седана
Все автомобили, которые оказывались в моём личном использовании, были переднеприводными. С этим была связана масса проблем — к примеру, я пару раз застревал в лужах при выезде на природу, а также не мог пробраться поближе к морю при посещении диких пляжей. Что интересно, дело в данном случае было отнюдь не в клиренсе (дорожном просвете), а именно в полном приводе. Ребята из общей компании без проблем проезжали по этим же местам на полноприводных седанах. Поэтому и пришёл к выводу, что мне нужен полноприводный автомобиль, но обязательно смотреть что-то с большим дорожным просветом нет большого смысла. Именно поэтому в моём вишлисте пока Audi A4 и VW Tiguan.
Но про разгон и другие скоростные характеристики забывать тоже очень не хочется
Адекватный расход топлива на бензине получается при использовании турбированного двигателя с относительно небольшим объёмом. Именно поэтому даже не смотрю в сторону того же Subaru Forester в аналогичной ценовой категории на вторичке с атмосферным силовым агрегатом на 2,5 литра. У него будет не настолько же бодрая динамика при большем расходе. Максимальная скорость — мифический показатель. Про разгон от нуля и до сотни шутят, что он интересен только любителям жать педаль в пол на светофорах. Но на практике он определяет поведение автомобиля на трассе — возможность уверенно обогнать транспорт, который тащится впереди, при загруженной дороге.
Но гнаться за действительно большим багажником сам не вижу ровным счётом никакого смысла
Задачи могут быть разными, но конкретно мне в автомобиле не нужен большой багажник. Всю свою жизнь занимался интеллектуальной профессиональной деятельностью, поэтому перевозить что-то в рабочих целях мне попросту не нужно. Что касается вещей, то с супругой чаще всего перемещаюсь с парой чемоданов в габаритах ручной клади. Получается, просторный салон конкретно мне куда более интересен, чем объёмный багажник. Более того, никто не запрещает приобрести багажник на крышу, если возникнет экстренная необходимость в регулярных длительных поездках с обилием предметов «первой необходимости».
Но наличие систем CarPlay от Apple и Android Auto от Google для меня большого значения не имеет
Конечно, для первичного рынка во второй половине 2021 года запрос на поддержку Bluetooth мультимедийной системой выглядит достаточно смешно. Но для вторички всё абсолютно иначе. Дело в том, что ещё несколько лет назад беспроводное подключение смартфона к автомобилю позиционировалось, в большей степени, лишь как средство громкой связи. Для работы этой системы необходимо наличие большого количества микрофонов, поэтому она используется далеко не везде. Без Bluetooth слушать музыку со смартфона не так уж комфортно. А вот в CarPlay от Apple и Android Auto от Google лично я большого смысла не вижу — мобильное устройство с большим экраном же всегда под рукой и без них.
Но, к примеру, в использовании его для навигации сам не вижу ровным счётом никакого смысла
Несмотря на то, что рассматриваю к покупке автомобиль на вторичном рынке и выбираю среди не самых свежих моделей, хочу, чтобы в салоне он выглядел более-менее актуально. Для этого, как мне кажется, в центральной консоли должен быть цветной экран нормальных размеров. Забавно, что для навигации, как многие другие, использовать такой сам точно не буду. Опять же, мне кажется, что для этого куда удобнее использовать не штатные средства автомобиля, а смартфон с современным софтом, который постоянно обновляется: Waze, «Google Карты», Яндекс.Навигатор и так далее.
Но его форма конкретно мне безразлична — знаю, что многие гоняются за спортивными скошенными вариантами, но не вижу в этом смысла
«Изюминкой» моего Volkswagen Passat B7 2012 года, на котором на момент написания данного материала катаюсь уже три года, является «голый» руль. Все авто, которые у меня были до этого, не могли «похвастаться» ничем подобным. Во время покупки не придал этому большого значения, но в итоге оказалось, что без регулировки громкости, переключения музыкальных композиций и всего прочего, что должно быть под рукой, не очень комфортно. А вот форма руля, как мне кажется, на удобстве никак не сказывается. «Штурвалы» из спортивных серий со скошенными сторонами могут быть симпатичнее внешне, но не более того.
Но они не обязательно должны быть кожаными — текстильные выглядят не так приятно, но выигрывают в практичности
Как показывает практика, текстильные сиденья куда менее привередливы в эксплуатации. Спустя пару лет небрежного использования их можно достаточно просто привести в практически первозданный вид с помощью химчистки. Это же нельзя сказать про кожу — если есть желание сохранить такой салон в хорошем состоянии, придётся позаботиться про его регулярный уход. Что касается настроек для сидений, у меня нет пунктика по поводу их максимального количества для точного повторения спины и пятой точки. Впрочем, есть важная фича — память. Так как за рулём моего авто регулярно появляется второй водитель (супруга), переключать параметры очень хочется именно автоматом.
Но они не обязательно должны быть диодными, ксеноновыми или ещё какими-то — конкретно мне хватает галогеновых
Когда рассматриваю автомобиль внешне, сначала обращаю внимание именно на фары — как передние, так и задние. Мне интересна их форма, сочетание разнообразных элементов. А вот по поводу типа используемых лампочек предпочитаю голову не морочить, так как не так уж часто езжу по трассе в тёмное время суток. Более того, меня не так уж сильно смущает главная проблема галогенок — их быстрый выход из строя. Они стоят достаточно дёшево, поэтому в том, чтобы заехать к электрику и заменить новыми пару перегоревших, нет ровным счётом никакой сложности. Пожалуй, это — самый субъективный пункт данного материала. Впрочем, уверен, что многие найдут здесь ещё много чего, с чем можно поспорить.
