Этот день в авиации. 17 января
1847 - Родился «отец русской авиации» Н.Е.Жуковский. (5 января по старому стилю - по новому стилю 17 января) Николай Егорович Жуковский — основоположник современной гидро- и аэромеханики. В 1902 году под его руководством при механическом кабинете Московского университета была сооружена одна из первых в мире аэродинамических труб, а в 1904 г. в поселке Кучино, под Москвой, создан первый в Европе аэродинамический институт. В декабре 1918 года по предложению Жуковского Советским правительством был учрежден Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), первым руководителем которого он стал. Одновременно были основаны теоретические курсы для военных летчиков, преобразованные затем в Московский авиационный техникум. На его базе в 1920 году был создан Институт инженеров Красного воздушного флота, с мая 1922 года ставший Военно-воздушной инженерной академией им. Жуковского. |
| 1903 - Родился Г.И.Бакшаев, авиаконструктор. В 30-х годах возглавлял конструкторский отдел завода № 387, с августа 1941 г. — главный конструктор завода. Разработал самолёты ЛК, ЛИГ-8, РК (ЛИГ-7), РК-И (РК-2), модификации У-2. После войны разрабатывал самолёты-мишени. В 1950-1951 гг. работал в ОКБ С.П.Королёва. В 1957-1960 гг. был начальником Казанского филиала ОКБ М.Л.Миля, занимался разработкой модификаций вертолёта Ми-4. |
|
1915 - Родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР Н.В.Адамович-Иодко, кандидат технических наук. Летал в аэроклубе МАИ. В 1940 окончил Московский авиационный институт. Работал инженером в ЦАГИ. В 1941-1942 — инженер ЛИИ. Выполнил первый полёт и провёл испытания Ла-7 (1943-1944). Провёл: испытания Ил-2 на прочность (1944); испытания системы автоматического захода на посадку «Полёт» на пассажирских самолётах; много работ по системам управления на тяжёлых самолётах. Имеет 14 научных трудов и 4 авторских свидетельства на изобретения. Работал в ЛИИ начальником эргономической лаборатории. |
| 1915 - По некоторым сведениям, Г.Уайтхед на двухмоторной летающей лодке совершил управляемый полет по замкнутому круговому маршруту, пролетев 11 км и выполнив посадку на воду. |
|
1917 - Родился Герой Советского Союза, летчик-испытатель Н.С.Лацков. |
|
1921 - Принят первый советский законодательный акт о воздушном транспорте: декрет «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над ее территориальными водами». 1923 - Родился А.Л. Горелик, учёный в области построения систем распознавания (ЦНИИ ЭИСУ). |
|
1936 - Родился Заслуженный штурман-испытатель CCCР Н.А.Алфёров, капитан. Окончил Челябинское ВАУШ. Участвовал в испытаниях Су-24 на прочность и на характеристики устойчивости и управляемости; в испытаниях опытных двигателей на Ту-16ЛЛ; в отработке системы автоматического захода на посадку на Як-28. В 1972-1982 — штурман-испытатель ОКБ П.О.Сухого. Участвовал в первом полёте и испытаниях Т-4 (1972), а также в испытаниях Су-24, Су-24М. |
|
1961 - Начало испытаний ОКБ и ЛИИ двух самолетов Як-32 в тренировочном ("32") и пилотажно-спортивном ("60") вариантах, пилот В.П.Смирнов 1963 - Первый полёт многоцелевого транспортного самолет Short S.C.7 Skyvan (компания Shorts, Великобритания). 1966 - У берегов Испании американский самолёт «потерял» четыре водородные бомбы.
1966 - Первый переход от вертикального взлета к горизонтальному полету экспериментального самолета с ВВП CL-84 Dynavert 1966 - Первый китайский многоцелевой истребитель J-7 (компания Chengdu, Китай) - копия МиГ-21Ф-13, оторвался от взлётной полосы 1969 - Был принят на вооружение авиации ВМФ и получил наименование Ил-38 (в НАТО обозначение: MAY), самолет ПЛО Ил-38 с поисково-прицельной системой "Беркут". Серийное производство велось на московском авиационном заводе “Знамя труда”
|
|
1970 - Состоялся первый полет бомбардировщика Т-6-2И — первого прототипа Су-24 с крылом изменяемой стреловидности, В.С.Ильюшин. Разработка бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии велась в КБ с 1966 г. вначале под тем же шифром Т-6, а в дальнейшем — Т-6-2И (2-й экземпляр Т-6 с изменяемой стреловидностью крыла). На первом этапе проектирования и эта машина рассматривалась с комбинированной силовой установкой. Вскоре, однако, от подъемных двигателей отказались. В освободившемся внутрифюзеляжном объеме вначале планировалось организовать отсек вооружения, но эта идея развития не получила, т.к. внутренняя подвеска существенно ограничивает ассортимент применяемого оружия. Окончательно было решено вооружение размещать только на внешних подвесках, а в фюзеляже установить дополнительные топливные баки. Применение крыла изменяемой стреловидности обеспечило самолету хорошие характеристики в широком диапазоне высот и скоростей полета. В качестве базовых были определены углы стреловидности крыла в 16, 35, 45 и 69, как оптимальные, соответственно, для взлета и посадки, крейсерского полета, режимов маневрирования и полетов на больших скоростях. Испытания Т-6-2И продолжались 6 лет, но решение о запуске нового бомбардировщика в серию под индексом Су-24 было принято на первом году испытаний, когда стали очевидными его преимущества перед Т-6-1. В конце 1970 г. взлетел третий опытный прототип Т-6-3И, а летом 1971 г. — Т-6-4И. Всего изготовлено 540 машин.
|
|
1979 - Мировой рекорд скороподъемности на Як-50 — 3000 м за 4 мин 21,4 сек. (С.Е.Савицкая). |
|
1983 - М.П.Симонов назначен Генеральным конструктором ОКБ им. П.О.Сухого. |
|
1987 - Первый полет самолета носителя противоспутниковой ракеты МиГ-31Д, ОКБ им. А.И. Микояна. Экипаж в составе летчика-испытателя ОКБ им. А.И. Микояна Авиарда Фастовца и штурмана-испытателя Леонида Попова. Прототипы не имели РЛС (вместо нее была 200-килограммовый массовый эквивалент), радиопрозрачный носовой обтекатель заменили на цельнометаллический, ниши узлов АКУ для УР Р-33 зашили, установив центральный выдвижной пилон для "изделия". Оснастили наплывами как на МиГ-31М и большими треугольными плоскостями на концах крыла ("ластами"), подобными тем, что стояли на прототипе МиГ-25П. "Ласты" служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой ракеты. |
|
1991 - В 03.00 по багдадскому времени началась операция «Буря в пустыне». Ее цель была определена резолюцией Совета Безопасности ООН № 678. Сначала авиацией антииракской коалиции были нанесены ракетно-бомбовые удары по Ираку. Руководил операцией американский генерал Норман Шварцкопф. После пятинедельной воздушной подготовки, серьезно подорвавшей иракскую военную инфраструктуру и деморализовавшей солдат Саддама Хусейна, на рассвете 24 февраля президент США Дж.Буш заявил, что им отдан приказ о начале сухопутных операций против Ирака. Соотношение сил в этой операции было таково: Ирак - живая сила - 540 тысяч человек, танки - 5500, самолеты - 700. США и их союзники - живая сила - 650 тысяч человек, танки - 2000, самолеты – 1000. 26 февраля 1991 года было объявлено о решении Саддама Хусейна начать вывод иракских войск из Кувейта и возвратить их на позиции, которые они занимали до 1 августа 1990 года (в соответствии с резолюцией №660 СБ). 26 февраля 1991 года по инициативе СССР начались закрытые заседания Совета Безопасности ООН, на которых обсуждался вопрос о прекращении огня. 27 февраля постоянный представитель Ирака в ООН уведомил Совет Безопасности о готовности своего правительства выполнить без предварительных условий все резолюции СБ и обратился к Совету с просьбой принять решение о прекращении огня. В этот же день вечером президент США Дж.Буш в телеобращении к стране заявил «Кувейт освобожден. Армия Ирака потерпела поражение. Наши военные цели достигнуты. Кувейт вновь находится в руках кувейтцев, которые сами решают свою судьбу». «Ни одна страна не может претендовать на то, что это только ее победа, - отметил Буш. - Это была победа не только для Кувейта, но и для всех партнеров по коалиции. Это победа для ООН, для всего человечества, победа законности и правого дела». Буш сообщил, что 27 февраля в полночь по восточному поясному времени - ровно через сто часов после начала операции наземных войск и через шесть недель после начала операции «Буря в пустыне» все войска приостановят наступательные боевые операции. Президент Ирака Саддам Хусейн также отдал приказ о прекращении огня в Персидском заливе. Так закончилась операция «Буря в пустыне». На день окончания боевых действия американцы потеряли 79 человек убитыми, 44 солдата пропали без вести, 213 было ранено. Союзники полностью уничтожили три иракские дивизии, более 70 тысяч иракских военнослужащих сдались в плен. |