Сегодня исполняется 55 лет организации, осуществляющей в нашей стране подготовку космонавтов. Ныне она носит следующее полное название:
Федеральное государственное бюджетное учреждение «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина» (ФГБУ «НИИ ЦПК им. Ю. А. Гагарина»)
Официальный сайт:
http://www.gctc.ru/
Не смотря на то, что практически каждый житель нашей страны в той или иной степени знает о его существовании, однако даже не смотря на многочисленные телепередачи, документальные фильмы и на существующую ныне доступность для посещения теми, кто этого желает, мало кто из нас видел что называется "своими глазами" - что же он представляет из себя. Попробуем частично восполнить этот пробел, воспользовавшись фоторепортажами владельцев нескольких блогов, побывавших в ЦПК и сделавших о нем свои медиарассказы:
Итак
ilius из г.Челябинск: 15/11/13
В конце августа, в один из дней когда народные массы толкались на летном поле в Жуковском, мне довелось побывать в Центре подготовки космонавтов им.Ю.А.Гагарина в Звездном городке.
Как-то так уж получилось, что экскурсия, для нашей маленькой компании, была организована в самый обычный рабочий день. И лишь московские пробки, из-за которых мы опоздали к намеченному времени на пару часов, помешали нам успеть увидеть тренировочный процесс космонавтов. Однако даже это не убавило интересности.
Экскурсия начинается в фойе корпуса с макетно-тренажерным залом.
Прямо у входа висит картина станции "Мир" кисти Церетели. Оригинал между прочим. Но не об этом речь.
Вы знаете какая была первая космическая орбитальная станция? Большинство наверняка сразу сказали: да конечно, это Мир! И оказались неправы. Первой орбитальной станцией был Салют, именно тот, что на картинке нашего гида.
А всех без исключения космонавтов готовили именно тут, в ЦПК в Звездном городке. На сегодняшний день, если я правильно запомнил, ЦПК подготовил 137 российских и 86 зарубежных космонавтов.
Тут же, на входе в корпус, стоит информационная стойка о конструктивном составе МКС, об экипаже находящемся на орбите и о дате экзамена следующего экипажа
Идем в тренажерный зал. В коридоре вывешены фото всех экипажей орбитальных станций от Салютов до МКС. Молодежь фотографируем с космонавтами
Вот и сам тренажерный зал. Именно в этом зале проходят тренировки экипажей отправляющихся на орбиту. Именно тут экипажи сдают экзамены перед полетом
В зале установлено несколько тренажеров кораблей Союз и модуля "Телеператор". На стендах показаны образцы космической еды, комплекта НАЗ и фото с тренировок космонавтов.
Сразу скажу - пистолет не лазерный и не настоящий, это макет. Белая штуковина на стенде не меч джидая, а лишь фонарик. Фото не далеких планет, а с тренировок космонавтов по выживанию в различных условиях после приземления.
Анатомический ложемент в кресло "Казбек" - делается для каждого космонавта индивидуально
Стыковочный узел корабля Союз
Тренажерный комплекс корабля Союз-ТМА
На потолке фото корабля Союз. Черная часть корабля и есть обитаемый модуль. Шарообразная часть - это жилой отсек где космонавты могут провести несколько дней. Конусообразная часть - это рабочий отсек, где сосредоточены органы управления кораблем и кресла экипажа. Под этим фото установлен тренажер именно такого корабля, с той лишь разницей, что у настоящего корабля нет такой входной двери в рабочий отсек. В остальном внутренняя часть и оборудование тренажера 100% действующая копия настоящего корабля.
На этих тренажерах отрабатываются все штатные и возможные нештатные ситуации от взлета до посадки
Панель управления кораблем
В дальней части зала установлены еще несколько тренажеров. На момент нашей экскурсии тренировка космонавтов закончилась, но на тренажерах еще шли какие-то работы. Поэтому заглянув туда, мы быстренько ретировались дабы не мешать рабочему процессу
Ну а в центральной части зала установлен стол для конвертов с экзаменационными заданиями для экипажей. Именно сюда выходят основной и запасной экипажи, докладывают комиссии о готовности и получают задание на экзаменационную тренировку
Покидаем тренажерный зал и переходим в здание гидролаборатории
Здание лаборатории по сути построено вокруг большого круглого бассейна.
Рядом со зданием гидролаборатории лежат корпуса тренажеров станции МИР. Теперь, когда Мир сведен с орбиты, эти изделия не используются. Их место заняли тренажеры модулей МКС. Ну а модули МИРа оставлены в качестве архивных экспонатов
На входе в здание гидролаборатории нас встречает маленькая экспозиция. Макет станции МИР, созданный руками сотрудников гидролаборатории, и манекен в аварийно-спасательном скафандре Сокол. Данный макет МИРа сделан был не просто так, а как учебное пособие. На нем космонавты изучали состав станции, расположение блоков и узлов, пути перемещения по станции в открытом космосе.
Тут же стоит манекен в скафандре Орлан подготовленном для тренировок под водой. В синие кармашки на скафандре и на ранце вкладываются свинцовые пластинки при помощи которых достигается нолевая плавучесть космонавта. Большие карабины предназначены для страховки космонавта на поверхности станции во время выходов в открытый космос. Правилами безопасности предписано, что один из двух карабинов должен быть всегда закреплен за поручень на станции и зафиксирован контрольной чекой.
Поднимаемся к бассейну. На лестничных пролетах вывешены фотографии всех советских и российских космонавтов в порядке их полетов в космос.
Вот и самая важная часть гидролаборатории - тренировочный бассейн
Справа лестница для спуска в воду аквалангистов, которые сопровождают и страхуют космонавтов во время погружений. Тренировка закончилась совсем недавно, платформа еще не совсем высохла после погружения
Над бассейном установлена кран-балка которая может вращаться на 360град и предназначена для монтажа модулей
Ну и сами модули МКС. В данном случае это модули российской части станции.
Внутри все эти блоки пустые, но снаружи они полностью повторяют поверхность станции. Это сделано для того, чтобы космонавты до автоматизма отработали способы, маршруты и порядок передвижения по станции в открытом космосе. На переднем плане, с круглым люком, модуль корабля Союз
Желтая стрела крана, на заднем плане, предназначена для опуска космонавтов в скафандрах в воду. Из-за большого веса скафандра и свинцовых грузиков, космонавты, облаченные в скафандр, не могут передвигаться самостоятельно 
Желтые и серые трубы на модулях - "перила" для передвижения по станции и для крепления страховочных карабинов
И наконец третьей частью нашей экскурсии было посещение отдела центрифуг и динамических тренажеров
В этом здании установлена одна из самых больших центрифуг в мире ЦФ-18 - радиус плеча составляет 18 м, вес около 300 тн. Центрифуга позволяет создавать перегрузки до 30 g. Однако для космонавтов и кандидатов в космонавты максимальная перегрузка составляет 8g. Это связано с тем, что сегодня, при полетах в космос, не создаются перегрузки более 8g. Но на заре освоения космоса космонавтов испытывали на перегрузки до 12g.
Вот такая бандура по сравнению с человеком
В шарообразном окончании центрифуги располагается кабина, которая имеет три степени свободы. Поэтому перегрузки можно создать в любом направлении и в любой плоскости.
Над центрифугой расположены окна цетра управления, куда передаются все медицинские показатели космонавтов и данные о самой центрифуге
Перед прохождением тестов в центрифуге все летчики и космонавты проходят обязательный медосмотр, затем располагаются в специальном кресле (закрыто синим тентом) и уже потом помещаются в кабину центрифуги.
Серый барабан и есть та самая кабина. С рабочего режима, в случае нештатной ситуации, центрифугу можно остановить буквально за несколько секунд
Вот так она выглядит в открытом положении (переснял фото со стенда)
В ЦПК есть еще одна центрифуга меньшего размера ЦФ-7. Но на данный момент она находилась на ремонте.
На этом наша экскурсия закончилась. Осталось лишь сказать спасибо нашему экскурсоводу, замечательному рассказчику, который терпеливо слушал наши глупые вопросы и очень интересно отвечал на них
Участник форума
http://www.yaplakal.com/forum2/topic855953.html
Ярила
предлагает нам свой взгляд:10/07/14
Рассказ, а точнее своеобразный фото отчёт о Федеральном государственном бюджетном учреждении "Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина". Или просто ЦПК.
«Кто такой космонавт? Это абсолютно универсальный солдат. Человек, который должен уметь абсолютно все: от починки туалета до управления космическим кораблем, от оказания медицинской помощи до проведения научных экспериментов. Там на орбите, случись что, он не вызовет ни сантехника, ни врача. Поэтому независимо от профессии, с которой он приходит в ЦПК, на выходе все умеют все. Правда, с поступлением в отряд личная жизнь заканчивается: учеба-тренировки-командировки, учеба-тренировки-командировки, и так бесконечно, неважно, полетит он когда-нибудь в космос, или нет. Причем это не та учеба, к которой мы привыкли в наших вузах. Им звезды за одни только тренировки можно давать»
Это говорит Валерий Несмеянов – инструктор ЦПК, а еще водолазный специалист МЧС РФ, старший инструктор-водолаз ВМФ РФ, заслуженный испытатель космической техники, летчик-истребитель МиГ-29 и Су-27 с 13-летним стажем и просто MSDT PADI. Я и дальше буду брать его прямую речь в кавычки, потому что лучше сказать вряд ли сумею, а приписывать себе такие гениальные мысли позволить не могу.
Учитывая столь разностороннюю подготовку, весь ЦПК делится на несколько Управлений. Первое – это теоретический модуль: железо, астронавигация и прочие прикладные науки. Четвертое – медицинское, пятое – научное: с этими все понятно.
Шестое занимается летной подготовкой. Рядом с ЦПК расположен Чкаловский аэроузел, где космонавтов учат летать на легком реактивном самолете Л-39. Кроме того, в авиапарке Центра есть Ту-134 и Ту-154, оборудованные для визуальных наблюдений и Ил-76 МДК, в котором летают на невесомость. Самолет выполняет так называемую "параболу Кеплера": сначала летит горизонтально на высоте шесть тысяч метров. Затем с ускорением начинает набирать высоту под углом 45 градусов. В криволинейном полете на всех присутствующих на борту действуют перегрузки величиной до 2g. Это ощущение тяжести длится недолго – примерно 15 секунд, пока самолет выбирается на подъем. На высоте девять тысяч метров пилот почти полностью убирает тягу двигателей, и самолет продолжает полет по инерции. Как только сила инерции, противоположная по направлению силе тяготения, становится равна ей по величине, то сила тяжести внутри салона самолета-лаборатории становится равна нулю. В зависимости от условий полета невесомость может длиться 22-28 секунд (более подробно с описанием данного процесса можно отдельно познакомится на пример вот здесь:
http://www.extreme-mania.ru/offers/12484/
- примечание автора темы)
А вот про 2-е и 3-е управления сейчас будет отдельный и традиционно длинный рассказ. Итак, второе – это управление тренажеров космической техники.
Тренажер пилотируемого корабля «Союз ТМА». Тот самый корабль, на котором стартуют с Байконура, пристыковываются к МКС, а через полгода на нем же возвращаются обратно.
Космический корабль состоит из трех частей, но на данном тренажере представлены только две. В третьей расположен приборно-агрегатный отсек и системы жизнеобеспечения. Она должна быть снизу – там, где ступеньки, - но на данном тренажере ее нет, поскольку для тренировок нужны только обитаемые отсеки.
Космический корабль состоит из трех частей, но на данном тренажере представлены только две. В третьей расположен приборно-агрегатный отсек и системы жизнеобеспечения. Она должна быть снизу – там, где ступеньки, - но на данном тренажере ее нет, поскольку для тренировок нужны только обитаемые отсеки.
Зацените жизненное пространство для экипажа из трех человек.
"Все эти красивые звездолеты с просторными галереями – просто фантастика. Мало того, уверен, что и в будущем такого не будет, потому что обеспечить такой объем воздушного пространства невозможно. При проектировании обитаемых аппаратов исходят из ФИЗИОЛОГИЧЕСКОЙ ПЕРЕНОСИМОСТИ ТРЕНИРОВАННЫМ ЧЕЛОВЕКОМ замкнутого пространства в течение отрезка времени. Увеличение жизненного пространства даже на 1 куб. см повлечет геометрический рост всего остального железа. А чтобы оторваться от земли – это вообще самое сложное – требуется неимоверное количество энергии, и именно это является основным ограничением. Я думаю, что когда в будущем космические корабли начнут строить непосредственно на орбитальной станции, чтобы эту чудовищную массу не вывозить с земли, все равно они вряд ли будут большими, потому что кислород есть кислород. Тренируйся – не тренируйся, а 21% вынь да положь"
Для наглядности: фотография с официального сайта ЦПК http://www.gctc.ru. На снимке экипаж в составе Г.Т. Добровольского, В.И. Пацаева и В.Н. Волкова. 6 июня 1970 г. они открыли новую веху в истории пилотируемой космонавтики, на корабле Союз-11 отправившись в экспедицию на первую долговременную орбитальную станцию "Салют". Уже 30 июня, возвращаясь на землю, экипаж погиб из-за разгерметизации корабля. Еще раз: трое взрослых людей в этом объеме должны спать, есть, ходить в туалет и вообще существовать.
"В случае нештатной ситуации они должны провести две недели в этом яйце Фаберже. А у нас и женщины летают. Правда, в основном импортные. У нас в отряде всего одна девушка – Елена Серова и первый раз она полетит в космос в сентябре".
Это будет первый полет российской женщины-космонавта за более чем 15 лет. Фотография пресс-службы ЦПК.
Два года назад в отряд взяли еще одну девушку – Анну Кикину. Буквально неделю назад она прекрасно сдала все экзамены, но в космонавты ее, к сожалению, не взяли. Зарубили психологи.
«Психологическая служба в ЦПК имеет решающее слово, потому что полеты в космос – это сплошная психология. Причем психология совершенно иная, нежели на земле, когда люди месяцами находятся в одной маленькой бочке. В истории нашей космонавтики был случай, когда экипаж был спущен на землю. Официально звучала такая мягкая формулировочка «повышенная эмоциональность в экипаже», а на самом деле они на орбите уже чуть ли друг друга не били. Их пришлось спускать, представляете какие это деньги, плюс срыв программы и т.д. и т.д. Словом, психологи у нас – это все. Они сопровождают все тренировки и пишут-пишут-пишут. Но никому ничего не показывают, только потом выдают вердикт» Картинка тоже с официального сайта ЦПК.
Кресло «Казбек». В таком сидят (точнее лежат) космонавты внутри спускаемого аппарата.
«На данный момент все, что связано с понятием пилотируемая космонавтика – это понятие «неудобно». Неудобно, неудобно, неудобно. Терпеть, терпеть, терпеть. Не железо для человека, а человек для железа. Этакий биотрансформер, который должен в это железо вжиться. В этом и есть, наверное, героичность этой профессии» Каркас алюминиевый, внутри – специальный ложемент, изготавливаемый НПО «Звезда».
«В новостях обычно говорят «космонавты совершили мягкую посадку». Так вот, никакой мягкой посадки не существует, это штамп. На самом деле это очень серьезный удар о землю – примерно как спиной с метровой высоты уронить человека на пол плашмя. Чтобы избежать травм ложемент отливается по фигуре космонавта и полностью повторяет очертания его тела в скафандре. Для этого он садятся в специальную ванночку и его заливают гипсом. Есть еще несколько мер: например, пиропатрон, который взводится перед посадкой, чтобы самортизировать удар, поэтому особых травм на посадке у нас не было. Так – ушибы, ссадины. Главное зубы сжать, чтобы язык при ударе не откусить»
УВНК-64 - универсальное вращающееся наклоняющееся кресло. Использовалось для вестибулярных тренировок с 1964 аж по 2000 год. Надпись на бумажке гласит, что на нем тренировались А.Леонов, Г.Шонин, Г.Гречко, В.Кубасов и многие другие
«Опасность космических полетов никуда не ушла. Сначала это была неизвестность, потом испытания новой техники, а сейчас у нас совершенно другие траблы. Постоянно происходят отказы, что ракеты падают – и так все слышали. Участившиеся аварии наших ракет-носителей – это то, о чем мы постоянно говорили в девяностые-нулевые. Ребята, о рабочем классе надо заботиться! В настоящий момент ПОЛНОСТЬЮ потерян высококвалифицированный рабочий класс в космической отрасли. Нет людей, которые умеют крутить гайку так, как ее надо крутить применительно к стандартам космоса. Все аварии последних лет – недокрутили, недопаяли, не туда поставили, куда надо было поставить и прочая-прочая».
центрифуга
Точнее, это не вся центрифуга, а только ее вращающаяся часть. Под землей находится еще целый «авианосец», который обеспечивает ее работу. Уникальная она тем, что единственная в мире позволяет резко менять направление движения и, соответственно, вектор перегрузок. Из-за этого сюда недавно приезжал гонщик "Формулы-1" Мика Хаккинен. Ему была запрограммирована трасса в Монако. Дело в том, что у пилотов Ф1 во время гонки в момент прохождения крутых поворотов происходит то же самое. Говорят, финн остался доволен. В принципе, испытать себя при отсутствии медицинских противопоказаний может каждый. Цена вопроса – 45 тыс. рублей за 3 минуты.
Кроме космического кресла еще кресло летчиков-истребителей, потому как они проходят экспертизу здесь же. МиГ-29 и Су-27 - это первые истребители, у которых ограничения перегрузки не по железу, а по человеку. Правда, сравнивать перегрузки летчиков и космонавтов некорректно. Они разные. У летчиков основной вектор голова-таз, а у космонавтов грудь-спина, так как они падают лежа. Второе переносится легче, с другой стороны космонавты падают дольше.
Еще немножко цифр. Масса только вращающихся деталей – 315 тонн. Кабина – 15 тонн.
«Скорость вращения – 270 км/ч. То есть эта булава с 15-тонным наконечником носится здесь как вентилятор. Представляете, какая балансировка нужна? Сотни тонн железа работают как швейцарские часы. Сам до сих пор удивляюсь».
Создавался тренажер в конце 70-х. У Советского Союза тогда были технологии постройки атомных подлодок, были космические корабли, а технологий создания такой штуковины не было. Поэтому по техническому заданию СССР ее построили в Швеции. Сейчас шведы к обслуживанию не имеют никакого отношения, но до сих пор заезжают с дружескими визитами, потому как сильно гордятся таким пунктиком в своем резюме. Это самая большая и самая мощная центрифуга в мире. Благодаря поворотному механизму кабины, может даже имитировать кратковременную невесомость. Стартовая мощность электрического двигателя – 27 МЕГАВАТТ. Для сравнения, самый мощный электропоезд – это 3 мегаватт. Я лично с трудом могу осознать, что это такое, но кабель к ней идет отдельный. Иначе при запуске каждый раз вырубало бы всю округу. Откуда именно он идет, вроде как держится в секрете, но все предполагают, что напрямую из Шатуры.
Ну и наконец еще одно направление экстремальных тренировок – это водолазная деятельность как основа для подготовки к выходу в открытый космос. Проходит в Гидролаборатории, про которую будет отдельный пост, если хотите. Потому как это… это Космос!
Обыкновенный такой, прекрасный космос, побывать в котором может каждый и за весьма умеренную... по космическим меркам... плату. А пока завидуйте...
ИСТОЧНИК
А вот так увидел экскурсию в ЦПК
21/03/12
Если дорога к Звёздам существует, то выглядеть она должна так как эта дорога в Звездный.
На первом плане ТКС - транспортный корабль снабжения. На них доставляли грузы на Салюты (за ТКС)
Кто сказал, что Мир утонул? Рукописи не тонут!
СССР. Мир во всем Мире!
А это уже дитятко советского Мира. Служебный Модуль "Звезда". Для краткости и непонятности СМ.
Он же, но уже в фас
ПхО СМ. Это на схемах. Переходной отсек Служебного Модуля.
Центральный пост управления СМ. За люком ФГБ - Функционально Грузовой Блок.
А вот этот самый функциональный. Заря. Первый российско-американский модуль во всех смыслах. Первый кирпичек МКС.
Строила и запускала Россия. Финансировала Америка.
Двигатели ориентации. И... помните устройство для захвата манипулятором? Вот это оно и есть.
ФГБ вывели Протоном 20 ноября 1998 года. Две недели спустя Шаттл привез Node 1 - Unity, отловил ФГБ своим
манипулятором, пристыковал к Ноду, находящемуся в "трюме" Челнока и отпустил всю сборку на свободу.
А это уже стыковочная мишень для стыковки Служебного Модуля, который был на подлете. Долго был на подлете.
Выведение было перенесено с июня 1999 на июнь 2000. Ну, задерживались маненько... Долетел в июле 2000г. Всего на
месяц позже перезапланированного плана.
Попробуйте догадаться, что это такое? Это, дамы и господа, обеденный стол. В ячейки закладываются блюда и пристегиваются резиночками, чтоб "тиха были".
Спальня СМа. Их там две, по левому и по правому борту.
Comm. panel. Панель трехканального переговорного устройства. На самом деле на борту 4
голосовых канала для связи с Землей, плюс внутренний интерком. Выбор канала зависит от
нажатых кнопочек, плюс от конфигурации управляемой из ЦУПа Хьюстона.
Система "Электорн". Чтобы не путать с элементарными частицами, по-английски пишется Elektron, "k", вместо "c".
Это генератор кислорода. Разлагает воду на кислород и водород. Кислород в каюту, водород за борт.
Вода как раз вот в этом "умывальнике" сбоку.
Он же в фас.
Он же, но уже установленный по месту в Служебном Модуле.
БМП - фильтр микропримесей.
Он же, установленный по месту
ЕДВ. Вот фиг расшифруете. Ёмкость Для Воды. Любители пива медленно млеют.
Космический гальюн, космический скафандр, корабь Союз, гидролаборатория будут в следующем выпуске.
Вот он:
изнутрей-7. ЦПК им. Ю.А.Гагарина. (окончание)
Вниманию глубокоуважаемой публики представляется предмет первой, я бы сказал, наипервейшей необходимости.
Так это выглядит в собранном виде.
АСУ - ассенизационно-санитарное устройство. По простому - туалет системы "эМ". Системы "Жо" я не видел даже в эскизах,
но он существует, обязан существовать.
Наверное некоторые слышали выражение: "говно вопрос". В среде космонавтов так говорят о чем-то мелком, не стоящем внимания,
легко решаемом. Своими корнями выражение уходит в КТО АСУ. КТО - контейнер твердых отходов. По изображению вы наверняка
догадались, что жидкие и твердые производные человеческой жизнедеятельности в данном устройстве разделяются. Жидкие поступают
в ЕДВ-У (ёмкость для урины), а твердые в КТО. Но прежде чем попасть в КТО происходит сублимация этих отходов, жидкая
составляющая отделяется и г... превражается в сухонькую, сморщенную, почти невесомую субстанцию, не стоящую упоминания - "говно вопрос!"
Корабль "Союз-ТМ", Точнее тренажер. На настоящем корабле никакого люка в борту спускаемого аппарат нет.
Взгляд внутрь через "несуществующий" люк.
СА (спускаемый аппарат) вернувшийся из космоса.
Вот так, вот в таком положении космонавт находится внутри аппарата. В "Союзе-ТМ" космонавт в
кресле должен представлят из себя предмет не длиннее 96 см. Кресло носит кодовое название "Казбек".
Так вот влезть в этот Казбек не проще чем влезть на Казбек. Попробуйте. Мне так сложиться не удалось.
А теперь учтите, что при длительном нахождении в невесомости человек растет. В среднем
космонавт "подрастает" на орбите на 3-5 см.
Напомнило мне одну радиограмму. Хорошо, что прочитал перед отправкой.
Цитирую: "Перенести скафандры в шлюХовую камеру для подгонки под удлиннение членов экипажа."
"Х", это вместо "З", опечатка на фонетической клавиатуре "англоязычного" компьютера.
К опечаткам и опискам вернемся позднее.
Вот так выглядит скафандр "Орлан". Это скафндр для ВКД (внекорабельная деятельность).
Деятель залазит в него через дверь, дверь задраивают и деятель готов. В принципе это миниатюрный
космический корабль. Своя автономная система СОЖ (жизнеобеспечения), СОТР (обеспечение теплового режима),
Радио-телеметрическая система, и своё АСУ. Как работает АСУ скафандра попробуйте догадаться.
Вот так это выглядит вблизи
А это уже тренировочный бассейн. Гидролаборатория. Здесь отрабатывают предстоящие выходы в
открытый космос. Вода самое близкое, что мы можем предложить для имитации невесомости.
Сначала модель станции из модулей на которых будут производить работы собирается на платформе
Потом все это опускается под воду
Лабораторные модули "на складе"
Еще одно устройство для подготовки к полетам. Центрифуга. Большая (есть еще и маленькая),
может выдать перегрузку до 30g. По техническим документам может. Но так это или нет никто не
узнает, ибо по расчетам архитектора здания на такой скорости ее сорвет с фундамента и само здание
разнесет по кирпичикам по всему городку.
А эта книжечка "не дай Бог, что случится". Лучше бы она не понадобилась. Но...
Уходя, закройте люк!
P.S. Ошибки и опечатки из документации и радиограмм на борт.
Позиметр (дозиметр)
Мандометр (манометр)
Магисраль (магистраль, а это то, что после кубиков "Маги" получается)
Телеметрический разъеб (разъем)
Центробежный засос (насос)
Клапан выгавнивания (выравнивания)
Бок обогрева (блок)
Насосный агрегад (агрегат)
Вставить штифт в пропезь (прорезь)
Патрон бля очистки воздуха (для, естественно)
Буферная ебкость (емкость)
Вестиблюй (вестибюль)
Бани с азотом (баки с жидким азотом, чиста для купания)
пограмист (програмист)
операция с хайлом (файлом)
перезагрызка компьютера (перезагрузка)
Нахальные уставки (начальные)
Сопли двигателя малой тяги (сопло)
Сбляжение
Рассыковка (расстыковка)
Переходная обрита (орбита)
Перходная орбита (от слова перходь)
Распиратор (респиратор)
Похерить напряжение (померить)
Объём жудкости (жидкости)
Анализ криви (крови)
Электро магнитные потехи (помехи)
Совместная коэррекция (коррекция орбиты, то бишь)
Стыковочный отек (отсек)
дикобиологические исследования (медикобиологические)
добробольно (добровольно, хорошо сочетается с дикобиологическими исследованиями)
В одном скафандре недопукается (недопускается)
Пердельное значение (предельное)
Специалист по помёту (полёту)
Ботова
