Палеодолина изменила проект продления метро в Петербурге
В настоящее время прорабатывается новая трассировка линии, которая пройдет в обход палеодолины с южной стороны. Вместо станции «Брестская» планируется строительство станции «Красносельская» — на пересечении проспекта Ветеранов и улицы Пограничника Гарькавого. Окончательное решение по маршруту власти намерены принять до конца текущего года.
Как отметил заместитель председателя комитета по строительству Санкт-Петербурга Андрей Полевой, информация о наличии палеодолины существовала и ранее, однако уточнить ее точные границы удалось только в ходе проектно-изыскательских работ. Он подчеркнул важность их проведения на всех этапах реализации инфраструктурных проектов.
Одновременно на другом участке — от «Каретной» до «Суворовской» — рассматривается возвращение к технологии строительства односводчатых станций, позволяющей ускорить работы и повысить уровень механизации. При этом строителям предстоит преодолеть так называемый «ковенский размыв» между «Знаменской» и «Суворовской» — сложный геологический участок, известный еще со времен строительства линии от «Площади Восстания» до «Чернышевской».
Власти Петербурга продолжают наращивать финансирование метростроения. В 2026 году на эти цели планируется направить 51 млрд рублей, в 2027 году — 80 млрд рублей, в 2028 году — 86 млрд рублей. Общий объем вложений до 2028 года составит порядка 217 млрд рублей.
Ближайшими к открытию станциями после «Путиловской» и «Юго-Западной» станут «Богатырская», «Каменка» и «Театральная». В дальнейшем планируется ввод станций «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная». В 2029–2030 годах ожидается открытие еще шести станций: две станции Невско-Василеостровской линии — «Богатырская» и «Каменка» — планируют запустить в 2029 году, а в 2030 году завершить строительство четырех станций Красносельско-Калининской линии — «Боровая», «Броневая», «Заставская» и «Каретная».