После долгих обсуждений и разговоров Россия все-таки реализует по настоящему долгожданный, очень дорогой, но при этом стратегически важный проект на дальнем Востоке. Мосту, который соединит с материковой частью страны Сахалин, все-таки быть. Гигантский проект для всей РоссииПроект по созданию моста на Сахалин обсуждался еще во времена СССР, но тогда до проекта просто «не дошли руки», да и у современной России этот проект несколько раз откладывался в долгий ящик.А причина довольно банальна – его колоссальная стоимость. Ведь возведение моста – это одно дело, ведь к нему еще нужно т
После долгих обсуждений и разговоров Россия все-таки реализует по настоящему долгожданный, очень дорогой, но при этом стратегически важный проект на дальнем Востоке. Мосту, который соединит с материковой частью страны Сахалин, все-таки быть.
Гигантский проект для всей России
Проект по созданию моста на Сахалин обсуждался еще во времена СССР, но тогда до проекта просто «не дошли руки», да и у современной России этот проект несколько раз откладывался в долгий ящик.
А причина довольно банальна – его колоссальная стоимость. Ведь возведение моста – это одно дело, ведь к нему еще нужно так же построить соответствующие подводы, а это также колоссальные траты, которые вряд ли когда-нибудь окупятся.
По расчетам, на реализацию всего проекта нужно без малого 600 миллиардов рублей. И на самом деле и в этот раз проект мог быть отложен до лучших времен, если бы свое веское слово не сказал наш Президент Владимир Владимирович Путин.
Так на апрельской встрече с главой Сахалинской области В. В. Путин призвал вернуться к теме постройки моста:
«Что касается моста, мы подходили к этому снаряду уже неоднократно. Давайте вернемся, потому что сама по себе тема важная, я согласен. Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком. И развитие пойдет там другими темпами, уверен абсолютно».
Губернатор Сахалинской области, понимая всю колоссальную стоимость проекта, предложил реализовать его с привлечением частного капитала, который сможет в дальнейшем получать выгоду от использования моста.
Так, согласно дорожной карте, кроме моста, должен быть реализован также участок железной дороги, связывающий станцию Селихин на БАМе и Ныш на Сахалинской магистрали. При этом совокупная протяженность этого участка, в том числе и с учетом шестикилометрового моста, составляет без малого 585 километров.
Кстати, на этот мост уже возлагают большие надежды. Ведь как заявил бизнес-омбудсмен Сахалинской области Андрей Коваленко, логистические проблемы в целом и, в частности, транспортная связь с материком – это довольно острая тема. Ведь если наладить логистику через будущий мост, то себестоимость товаров как ввозимых, так и производимых на месте, будет снижена, что положительно скажется на всех и предпринимателях, и на потребителях.
При этом вопрос окупаемости до сих пор открыт. А сложность в его расчетах обусловлена в первую очередь тем, что возведение таких вот объектов в первую очередь оказывает синергетический эффект на всю экономику в целом. Ведь многие отрасли на годы получат загрузку своих производств, пока будет идти стройка, что увеличит и их прибыли, а также поспособствует увеличению ВВП страны в целом.
Так что такой проект нашей стране нужен без каких-либо но.
Кроме этого, данный мост также покажет той же Японии, что их мечты о возвращении части Курильских островов так и останутся мечтами. Нам однозначно нужен такой проект, и очень хорошо, что в скором времени его постройка начнется полным ходом.
Вперед, россия!
