Расскажут ли о таком патриотичные путлоблохеры? ) Радует то, что МК начал что-то там освещать. В редакцию «МК в Крыму» обратились сотрудники Крымской железной дороги: люди, которые отдали любимой профессии более 30 лет, стали ненужными своему предприятию. Их выживают и меняют на кадры с материка, если верить им, не всегда более квалифицированные.
Ольга Полякова на КЖД проработала 38 лет. Знала весь коллектив, помнила многих руководителей. 2014 год стал самым счастливым. В Крыму началась новая жизнь, вдохнуть которую обещали и в железную дорогу...Ага. ) Вдохнули новую жизнь, как оказалось, полную дерьма и гнили. Путинская Эрэфия, она такая. Жаль, что многим поздно это дошло. Хотя, в Крыму всё ещё сохраняется самый высокий процент дебилов, которые всё ещё верят в Путлера.
...увольнять могли по незначительной причине, чаще просто придираясь. С 2015 года состав крымских железнодорожников претерпел серьезное сокращение. На место компетентных кадров приходили люди без опыта работы, хотя ж/д дорога – это, прежде всего, безопасность.Тогда подобные случаи воспринимались как недоразумения. Сейчас понятно - это и был хитрый план. )
Сотрудники рассказывают, что руководство с ними не церемонится. Люди не понимают, зачем их настраивают против России... Создают такие условия, что некоторые работники морально не выдерживают и сами увольняются. Ветераны предприятия не понимают смысла сокращения штата, когда железная дорога должна была оживать.Нет никакой России. Есть самый крупный её осколок, который даже не РСФСР - убогое сырьевое недогосударство, феодальная Эрэфия. Никто никого против России не настраивает. Эрэфия именно такой примитивной и есть. В этом она вся: в кидалове и лжи. А то, что в Конституции РФ написано, что якобы она Россия - это вообще до фонаря. ) Мало ли что там понаписывали. Особенно в этом году. )
По словам сотрудников, весьма ощутимая разница и в зарплатах: кадрам с материка платят в 2-3 раза больше местных. На получение ипотеки (предприятие компенсирует проценты) в приоритете руководящие должности и приезжие. Пробовали обращаться к председателю профсоюзной организации КЖД – безрезультатно: начальник всегда прав.При Украине профсоюз был в разы сильнее. Хоть тоже был карманным, но не до такой степени как сейчас.
Владимир (фамилию по его просьбе не называем - прим.авт.) работает на железной дороге более 30 лет.
– Ни одного не заменили лучшим работником. За 5 лет предприятие уничтожено, – с сожалением говорит сотрудник КЖД. – На железную дорогу возлагают большие надежды. Пассажирские поезда пошли, а с грузовыми будут проблемы. С крымской стороны до сих пор не построили комплекс системы безопасности.Возлагали, возлагали, да не вылазложили! )
Мы обратились за разъяснениями к руководству КЖД. В личной встрече в виду занятости гендиректора нам было отказано, но мы получили письменный ответ от первого заместителя гендиректора Алексея Красоткина. На вопрос, насколько сократился штат сотрудников с 2014 года, нам ответили уклончиво, сославшись, что в связи с избыточностью персонала на объемы выполняемых работ, отсутствием пассажирских перевозок и железнодорожного сообщения с материковой частью, необходимостью повышения конкурентоспособности предприятия и с целью дальнейшей возможности повышения уровня оплаты труда и экономической рентабельности предприятия, на дороге был проведен ряд организационно-штатных мероприятий.По официальным данным КЖД, с приписками всяких временных вакансий, штат сократился почти с 13 тысяч человек до 6 - 7 тысяч. По факту если тысячи три осталось, и то хорошо. Дорогу убивают в угоду пришлым барыгам. Полный разбор появления железнодорожных оккупантов в содержании заглавного поста.
Юрист Наталья Осолодкина, к которой мы обратились за комментарием, оказалась в теме: два года назад она консультировала проводницу из Джанкоя, которая жаловалась на невыносимые условия работы. Наталья считает, что сейчас самое время отстаивать свои права. Сегодняшняя ситуация с коронавирусной инфекцией заставила поставить соблюдение прав работников на первое место. Но коллективу КЖД нужно выступить единым фронтом. Причем можно привлечь и бывших сотрудников.Очень правильно считает. Было бы хорошо осветить проблему и на международном уровне. Это реальные факты нарушения прав человека в Крыму.
Тем временем, хомякам продолжают втюхивать радостные брехливые новости -
Брехня в следующем:
"Крымская железная дорога в лице Южной ППК..."Нет никакой Крымской ЖД в лице Южной ППК. Крымская ЖД - это государственное предприятие, которое убивают в угоду частной лавочке с названием Южная ППК. Это два разных юрлица с разными собственниками (учредителями).
Южная ППК - это как глист-паразит на теле Крымской ЖД. Паразитирует и на бюджете. Тоже подробно всё разобрано. Темы в содержании заглавного поста.
Три пары пригородных поездов "Симферополь - Феодосия", которые запустили с 01 июня, после шести лет понтов с ремонтами пути, ходят с такой же скоростью, с которой ходили по Крыму старые советские электрички ЭР1 в 2008 году и пригородные поезда из ЦМВ под тепловозной тягой. Даже медленнее. Если будет время сделаем сравнительный разбор графиков в отдельной теме.
