После длительного затишья в ЖЖ,я снова начинаю всем надоедать своими постами:-))) В этот раз мне повезло,что я вновь оказался в нужном месте в нужное время.... Благодаря этому мне выпала честь сопроводить Ил-2 на Парад Победы в Ярославль. Задача была простая: лидировать Ил-2 по маршруту Орешково-Мячково-Туношна и обратно. Когда еще удастся полетать парой с легендарным самолетом,надо соглашаться:-)))
Музей техники Вадима ЗадорожногоАльбатрос-Аэро и все о нем.все,что у меня есть по ОрешковоПарад Победы в Ярославле 9 мая 2018 года.
Первым делом я перелетаю с Северки в Орешково. Здесь меня уже встречают знакомые люди: Борис Леонидович Осетинский,руководитель фонда "Крылатая память Победы". Он готов к перелету,оборудование заряжено и проверено:-)))
Техническая команда Ил-2 продолжает трудиться до самого отлета.
Мне возвращают ответчик на IAR-823. Именно на этом самолете мы и полетим дальше в Ярославль.
А пока на стоянке в Орешково можно увидеть поподнение техники: с Грабцево сюда перелетел ТВС-2-ДТС и вслед за медведем Мансуром помаленьку с Орловки перебирается техника под эгидой Андрея Дмитриевича Иванова. Пока только Ан-2.
Общий вид стоянки в Орешково,тут уже можно деньги брать за осмотр экспонатов:-)))
Ил-2 в работе. На 12-00 Москвы у нас вылет.
Мне в этот раз согласился составить компанию Максим Сергеевич Савельев,значит у меня будут свободны руки,чтобы сделать несколько кадров в воздухе.
Техника Альбатрос-аэро.
На Туношну как и обычно Ил-2 поведет экипаж в составе КВСа Владимира Леонидовича Барсука и стрелка-радиста-штурмана Максима Морозова.
Проходя мимо Ил-2 трудно удержаться,чтобы не сделать еще кадр...
И еще...:-)))
Весь отряд с другой стороны.
Технический персонал Ил-2.
А на аэродром в этот раз приехали пара канадских летчиков и Максим Сергеевич не смог отказать себе в удовольствии попрактиковать свой английский.
Естественно у пилотов нет никакой внутренней возможности обойти Ил-2 стороной...:-)))
А у нас все готово,загружаемся... ИАР заправлен под пробки(правда с Северки выработали литров 70),четыре человека и багаж... Начинаем выруливать на исполнительный для взлета парой.
Ил-2 уже на исполнительном.
Ну и кратенькое видео взлета Ил-2 из соседнего самолета.
До Мячково нам лететь 210 километров,это минут 40-45.
Борис Леонидович ни на минуту не отвлекается от съемок. Его великолепные фотографии Ил-2 и других самолетов фонда вы могли увидеть во многих присутственных местах. К сожалению на IAR-823 летать с открытым фонарем невозможно,поэтому тут фотографии только через стекло,а оно слегка гнутое.
За штурвалом Ил-2 Владимир Евгеньевич Барсук,летчик-испытатель и директор Сибниа. Он летит в ЗШ и пытается бороться с выхлопными газами,которые проникают в кабину.
Внизу пока нет никаких объектов,на фоне которых бы было разумно снимать Ил-2.
Ну все равно,коли что-то получилось,оставлю.
Но вот Ил-2 на фоне моста.
Идем со скоростью 260-270 километров в час. Может есть еще у кого борта,которые могут ходить с такой скоростью,да еще и открывать окно для фотосъемки?
На фоне лесов в легком вираже в районе точки БОЛАК.
Оцените какой обзор по сторонам у пилота Ил-2...
Над новостройками.
Становимся в один ряд.
Очень красиво смотрится нос с горбинкой у Ил-2. Этот борт в отличии от первого,который живет в США,не имеет стреловидности по передней кромке крыла,поэтому у него есть некоторые особенности пилотирования.
Четкий профиль.
Владимир Евгеньевич смотрит на нас,а у Максима видно тольк голову в задней кабине.
Четвертым в нашем самолете летит главный инженер Виктор Лушин. Именно на него легла тяжелая ноша по обслуживанию Ил-2 в этом перелете.
Борис Леонидович переходит на съемку видео,но у земли болтает настолько сильно,что думаю никакая техника не спасает...
Ил-2 постепенно вырывается вперед.
Максим Сергеевич не может же спокойно летать по прямой,поэтому мы начали обходить Ил-2 снизу.
Зато теперь видно Максима в задней кабине.
Вид снизу на Ил-2
Мне до сих пор не верится,что я могу наблюдать этот самолет в воздухе и с такого близкого расстояния.
Теперь мы уходим чуть вперед и выше.
Владимир Евгеньевич летит с открытыми форточками,но это не сильно помогает и выхлопные газы попадают в кабину,видимо надо делать воздухозаборник для кабины где то вдали от выхлопных патрубков. Но все замечания систематизируются и будут устраняться в перерывах между полетами.
Фото 68.
Вид с задней полусферы.
Потихоньку выходим из зоны Внуково-подход-2 и входим в зону Гордого.
Снова леса.
Ил-2 первым заходит на посадку с курсом 60,мы его сопровождаем,вот он уже на земле.
Крутой вираж над центром полосы.
И мы уже тоже на прямой.
Видео нашего захода на посадку:
И все заруливаем по третьей РД на дозаправку.
У нас есть часик для дозаправки,остудить двигатели и попить чаю.
А Виктор Лушин сразу к самолету,осмотр на предмет всевозможных течей и прочих бяк...
Давно я не был в Мячково,вот тут всякие любопытные экземпляры встречаются из Гостилиц...
Фото 86.
Даже Евгений Евгеньевич Балахчи не удержался и перешел к творчеству:-)))
Но все сделано,экипажи занимают свои места. Владимр Евгеньевич Барсук готов к перелету в Туношну....
Но об этом в следующей части:-)))
