Пробки снаружи и внутри. Почему в Белгороде автобусы стали дольше стоять на остановках
С ноября в белгородских автобусах действует новый тариф: 20 рублей – безналом и 25 – наличкой. Не желающие переплачивать перешли на оплату проезда картой. А потом появились жалобы на долгий выход пассажиров из автобусов. Оцениваем, насколько реальна эта проблема и в чём её причина, а также смотрим на опыт соседних городов и выясняем, какие могут быть решения.Своими глазамиОстановка «Сити Молл», 8 утра. Я захожу в 120-й автобус и не без труда протискиваюсь к окошку на задней площадке. Меня зажимает между симпатичным высоким студентом, безотрывно смотрящим в свой смартфон, и интеллигентного вида женщиной в очках. Следующий час мы будем неловко тереться друг о друга и жадно вдыхать свежий воздух из приоткрытой форточки. Пробки в это утро небывалые, но автобус покорно останавливается на каждой остановке. Народ почти не выходит, всё больше прессуется, теснее прижимая меня к студенту.Наконец, моя остановка – «Родина», и пассажиры (со мной по меньшей мере 15 человек) начинают двигаться к выходу. Народ, измотанный долгой поездкой, нетерпеливо переминается, но так быстро покинуть автобус не получается: образовывается пробка. Даже с галёрки можно угадать, кто из пассажиров расплачивается налом: они справляются гораздо быстрее: подошёл – положил монетки – вышел. Те, кто с банковскими картами, задерживаются дольше. Спустя пару минут, наконец, доходит очередь до задних рядов.«У меня безнал», – говорю водителю, для пущей убедительности размахивая карточкой.Хмурый мужчина покорно вбивает на аппарате «20.00» и поворачивает его ко мне. Прикладываю карту. Упс, пишет, что платёж не совершён. Водитель глубоко вздыхает:«Слишком быстро убрали. Держать надо секунды три, а лучше пять, – и добавляет: – А вам точно на этой остановке? Может, на следующей?» Мысленно прикинув путь от стадиона до редакции, твёрдо говорю:«На этой». Аппарат перезагружается несколько секунд. Для пассажиров, которые ещё не успели выйти, – вечность.— Прибавилось вам забот с этой новой системой, – участливо говорю водителю. – Не то слово, – кивает он в ответ.И вот – алилуйя – всё получилось, 20 рублей списали с карты, терминал выдал заветный чек. За мной выходят ещё трое…Вечером возвращаюсь с работы на другом пригородном автобусе. Чтобы поближе рассмотреть ситуацию, сажусь рядом с водителем. Это старый ПАЗ, здесь терминал расположен максимально неудобно для желающих расплатиться картой: приходится проявлять чудеса гибкости и буквально ложиться рядом с водителем, при этом перегнувшись через головы впереди сидящих.Несмотря ни на что, безналом расплачивается больше половины пассажиров. Даже бабушки лет 70–80 уверенно пользуются пластиком.Обращаю внимание на молодого парня, внимательно изучающего лист с информацией над дверью. Присматриваюсь:«Если ваша карта попала в стоп-лист, ваши действия…» Оставшуюся часть дороги он что‑то суетливо набирает в своём телефоне.«Сити Молл» – значительная часть автобуса движется к выходу. Затор образовывается, но не такой большой, как утром: этот водитель справляется шустрее. Подходит очередь того самого парня.— У меня выдаёт, что карта в стоп-листе, я пытался сделать всё по инструкции, но ничего не вышло. – Тогда плати наличкой.– Налички у меня нет. – Ну что я могу сказать? Иди с богом. С другого ракурсаОдин знакомый водитель автобуса говорил мне, что умеет насчитать сдачу с сотни на ощупь, выбрав из горы мелочи нужные монеты: настолько у него это доведено до автоматизма. Сейчас, наблюдая за работой водителя, понимаю, что стало сложнее. Мало того, что сумма сдачи изменилась, так ещё и постоянно приходится переключаться между отсчитыванием монет и набором нужных цифр на терминале. А ведь у водителей пригородных маршрутов ещё и цифры на каждой остановке разные! Так что ничего удивительного в том, что в час пик у выходов собираются очереди.Я доезжаю до конечной, чтобы, пока автобус будет стоять, перекинуться с водителем парой фраз о работе в новом режиме.«С начала ноября количество людей с картами выросло как минимум вдвое, – рассказывает мой собеседник. – Мне, конечно, радости от этого нет никакой: забот стало больше, вопросов. К тому же заправляться мы по‑прежнему должны за наличку, и сейчас это стало настоящей проблемой», – сетует он.Необходимость набирать цифры – далеко не единственная проблема водителей. Некоторые я сама в этот день наблюдала.«Часто карта не срабатывает, и пока операция отменяется, надо ждать некоторое время. Это крадёт драгоценные секунды. Некоторые карты приходится вставлять, это тоже дополнительное время. А самая большая для меня проблема, реальная и необъяснимая, – блокировка карт. Многие говорят, что платёж у них не проходит из‑за того, что карта попала в стоп-лист. Для того чтобы разблокировать её, надо заходить в личный кабинет, вбивать данные, гасить долг. У меня висит инструкция, но если молодёжь с проблемой разбирается, то что я могу объяснить бабушке? Вот и вожу, бывает, бесплатно».Бабушкам с нововведением стало особенно неудобно. Весомая часть пассажиров моего собеседника – дачники-пенсионеры, и ему ежедневно приходится им что‑то растолковывать и объяснять.«А ещё у меня иногда терминал начинает установку каких‑то обновлений и выключается на час-два. Всё это время я не могу принимать безналичную оплату. Естественно, я не могу объяснить людям, у которых нет налички, что это не моя вина. Они тоже ездят бесплатно».Прощаюсь со своим собеседником и расплачиваюсь за проезд. Наученная утренним опытом, приложив карту, мысленно считаю до пяти – на этот раз всё выходит с первого раза. А как у соседей?Что для белгородца – новинка, для губкинца – обычное дело. Систему безналичной оплаты на транспорте в Губкине запустили ещё в 2017-м. Причём стоимость сразу была дифференцированной: безналом – 15 рублей, наличкой – 20.Сейчас цена выше: 17 и 21. Как и в белгородских автобусах, водители пользуются самыми обыкновенными магазинными терминалами.«Я регулярно езжу в общественном транспорте и всегда оплачиваю проезд картой. Первое время некоторые водители требовали наличку, люди жаловались. Сейчас все перевозчики без проблем карты принимают. Очередей нет, разве что в час пик, но дело точно не в безналичной оплате. Честно говоря, при мне ещё никто безналом не платил», – говорит жительница Губкина Юлия.Воронеж на пути введения безналичной оплаты проезда движется примерно вровень с Белгородом. Терминалами автобусы начали оборудовать год назад, располагаются они так же – в кабинах водителей. 28 октября здесь начал действовать дифференцированный тариф: 21 рубль – по безналу и 23 рубля – наличными.Жалобы в воронежских чёрных списках схожи с нашими: очереди на выходе в час пик, беспричинное попадание карты в стоп-лист, несрабатывание карты с первого раза и как следствие – многократное списание денег за одну поездку.Недовольные нововведениями водители пошли дальше обыкновенных жалоб: они устроили забастовку и не вышли на работу. Однако смута продолжалась всего один день, сейчас все потихоньку привыкают к новой системе оплаты.Курск – в догоняющих. Терминалы в автобусах здесь начали появляться летом, на данный момент ими оснащён весь муниципальный транспорт и около 50 частников. В ближайшее время власти обещают перевести на безнал и оставшиеся маршрутки.Стоимость проезда налом и безналом здесь на данный момент не отличается (17–19 рублей, в зависимости от вида, размера и типа транспорта), поэтому горожане не торопятся обзаводиться картами и в основном платят по старинке, наличкой.В Старом Осколе, кстати, тоже тариф одинаковый – 20 рублей за поездку по городу.В других городах России опыт разный: где‑то в автобусах по‑прежнему остались кондукторы, и они работают с терминалами, не отвлекая водителя и экономя время пассажиров, где‑то в ходу транспортные карты, где‑то всё устроено так же, как и в вышеперечисленных городах: водитель сам проводит оплату через терминал. А где‑то пользуются валидаторами: специальными транспортными терминалами, устанавливаемыми на выходе из автобусов. И пассажиру удобно, и водителю. Что нас ждёт?Кондукторов в белгородских автобусах давно нет, так что помочь водителю с оплатой некому. Вводить транспортные карты – власти говорят дорого и сложно. Так что же поможет в данной ситуации сократить очереди при выходах из автобусов в час пик?В Единой транспортной компании заверяют: скоро водителям не надо будет отвлекаться на вбивание цифр в терминал.Газпромбанк уже ведёт работу по перепрограммированию терминалов, и в ближайшем будущем для оплаты проезда будет достаточно нажатия лишь одной кнопки, поэтому и времени на оплату станет требоваться меньше.Кроме того, в автобусах на нескольких городских маршрутах на данный момент проходят тестирование валидаторы, позволяющие обходиться без участия водителя. Планируется, что тестовый период продлится до конца ноября.«Валидаторы, в случае успешного прохождения тестирования, могут появиться вначале на центральных городских, затем на пригородных маршрутах. Сроки внедрения, их количество и источник финансирования ещё не определён», – говорит директор ЕТК Александр Васильченко.Так что нам стоит набраться терпения и подождать.Ещё в Единой транспортной компании напоминают о бесплатном телефоне их службы поддержки: 8 (800) 200–60–34, по которому можно заявить о любых проблемах, связанных в том числе с блокировкой карты, неоднократным списанием средств или неисправностью терминала в конкретном автобусе.Алина Михайлова