LADA Azimut: стали известны сроки серийного производства и линейка двигателей

На российском рынке готовится к выходу кроссовер с уникальной инженерией и широкой моторной линейкой, включая гибрид на 390 л.с. Эксперты отмечают успешные испытания и соответствие Евро-6, но остаются вопросы по цене и сервису. Почему эта новинка может изменить расстановку сил - в материале.

Российский автопром неожиданно выходит на новый уровень: впервые за долгое время появился кроссовер, не связанный с советским наследием и не являющийся копией китайской модели. Это реальный шаг к созданию собственного продукта с современными технологиями.

Производитель завершил полный цикл испытаний LADA Azimut, включая экстремальные температурные тесты и краш-тесты. Машина успешно прошла запуск при -30°C, проверку систем охлаждения в жару, испытания подвески на российских дорогах и проверку безопасности при ударах. Ни одного критического замечания — для отечественного автопрома это уже достижение.

Линейка двигателей оказалась шире ожидаемого. Два атмосферных мотора объёмом 1,6 л (120 л.с.) и 1,8 л (132 л.с.) сертифицированы по стандарту Евро-6, что открывает экспортные перспективы. Турбированный 1,5-литровый двигатель китайского происхождения, по данным инсайдеров, выдаёт 170–200 л.с., но создаёт риски из-за зависимости от импортных комплектующих.

Самая обсуждаемая новинка — гибридная версия мощностью 390 л.с., что для российского сегмента почти фантастика. Пилотный образец обещают показать к концу 2026 года, но подробности о типе гибридной системы и запасе хода держатся в секрете. Предполагается, что речь идёт о подключаемом гибриде с мощным электромотором и турбодвигателем.

Публичный дебют LADA Azimut состоялся на ПМЭФ-2025, запуск серийного производства намечен на третий квартал 2026 года. В дилерских центрах машины появятся ближе к концу 2026-го, а финальная презентация пройдёт осенью того же года. Нынешние предсерийные экземпляры имеют упрощённый салон, штампованные диски и возможные косметические дефекты кузова.

В проекте есть три основных риска. Первый — китайский турбомотор делает производителя уязвимым перед перебоями поставок и ростом цен на запчасти. Второй — гибридная версия пока существует только на бумаге. Третий — цена остаётся открытой: если она окажется на уровне китайских конкурентов, покупатели могут не увидеть смысла в выборе отечественной марки.

Кроме того, остаётся вопрос, сможет ли дилерская сеть обеспечить квалифицированное обслуживание сложных гибридных систем и турбомоторов в регионах. Официальные представители пока не называют даже ориентировочной стоимости, что лишь подогревает интерес и опасения рынка.

Российский кроссовер с двумя атмосферниками, турбомотором и перспективным гибридом выглядит как серьёзная заявка на место в сегменте, где пока доминируют китайские бренды. Осень 2026 года станет моментом истины: тогда станет ясно, оправдает ли машина ожидания или останется лишь красивым проектом на бумаге.