Редакционной Искре уже довелось поездить с прицепом. Впечатления оказались намного приятнее, чем от аналогичного опыта на Весте с роботизированной коробкой передач. Поставить на Искру фаркоп не проблема. Крюк фирмы Oris с установкой под ключ обошелся в 22 тысячи рублей. Недешево, но прицеп периодически нужен по хозяйству и поможет отбить вложения экономией на доставке. Всё законно: буксировка прицепа прописана в ОТТС, установщики дают полный комплект документов. После обкатки в течение 3000 км решили, что машине можно дать повышенную нагрузку. Груз был нетяжелый, однако больше 100 км с несколькими сотнями килограммов за спиной Искра проехала. Робот Весты не был настроен для езды с прицепом. Чувствуя дополнительную нагрузку, он задирал момент смены передач к 5000 об/мин, а пятую не включал вообще. Это раздражало лишним шумом и расходом бензина. Приходилось переключаться в ручной режим и, как оказалось, машина нормально вытягивает с 3000-3200 об/мин. Китайский вариатор WLY на Искре ничем особенным себя не проявил. Работал точно так же, как на пустой машине без прицепа. Неприятными запахами или неадекватными оборотами не досаждал. И порадовал стабильной тягой, тогда как задумчивые переключения робота АМТ оборачивались потерей скорости и рывками при езде. От 106 л.с. при высоком прицепе чудес я не ждал. Однако законный при езде «с хвостом» максимум в 90 км/ч Искра поддерживала без проблем. Сотня на спидометре машине дается натужно. А если включить круиз-контроль, то становится откровенно дискомфортно: на малейшем подъеме скорость падает, и вариатор накидывает обороты, чтобы ее набрать. Всё логично: не нужно требовать от мотора невозможного. Расход бензина вырос существенно. При 90 км/ч с пустым прицепом – около 10,5 л/100 км. На 100 км/ч аппетит переваливает за 11 л/100 км. Без довеска Искра легко укладывается в 8 л на сотню, даже если ехать побыстрее. Но в целом впечатления остались приятные.
