Параллельный импорт легковых авто в России: рекордный рост и новые правила рынка

В первом квартале 2026 года российский рынок легковых автомобилей столкнулся с резким увеличением параллельного импорта. Новые правила утильсбора и смещение интереса к глобальным брендам изменили структуру поставок и предпочтения покупателей. Эксперты отмечают, что эти перемены могут повлиять на весь автосектор в ближайшие месяцы.

Параллельный импорт легковых автомобилей в России в начале 2026 года превратился из нишевого явления в один из главных каналов поставок. Причинами стали не только изменения законодательства, но и усталость покупателей от китайских моделей, а также желание вернуться к привычным Toyota, Mazda или BMW.

За первые три месяца 2026 года объёмы параллельного импорта достигли рекорда: в страну ввезли 33 254 новых автомобиля, из которых 16,3 тысячи — по альтернативным схемам, что на 160% больше, чем год назад. Более 60% машин поступило напрямую из Китая, ещё четверть — через Киргизию. Китайские заводы стали основной производственной базой для брендов, ушедших с российского рынка.

Среди марок лидируют Toyota (20,6%), BMW (11,4%), Audi (9,5%), Mercedes-Benz и Volkswagen, однако большинство этих автомобилей производятся именно в Китае. Суммарная доля трёх премиальных брендов превысила 27%.

С декабря 2025 года льготные ставки утильсбора остались только для машин мощностью до 160 л. с., что резко сократило долю мощных авто среди ввезённых — с 41% до менее 5% в сегменте подержанных. Количество мощных моделей уменьшилось в восемь раз, а рынок переориентировался на более доступные варианты.

В сегменте новых машин доля альтернативного импорта впервые превысила половину, достигнув 53% за январь-февраль. Физические лица втрое увеличили объёмы ввоза, причём 63,7% новых машин имеют двигатель до 160 л. с.

В марте 2026 года Китай стал основным поставщиком новых авто по параллельному импорту (более 80%). В сегменте подержанных лидирует Япония (59,9%), но Китай вышел на второе место с долей 19,7%, тогда как объёмы из Южной Кореи сократились втрое.

Особенно заметен рост Mazda: за три месяца на учёт поставлено 6 802 новых автомобиля — в 14 раз больше, чем год назад, причём более 90% из них — кроссоверы CX-5. Toyota реализовала 6 914 машин (+111%), среди которых RAV4, Highlander, Camry, Land Cruiser Prado и Corolla, причём 88% собраны в Китае.

Параллельный импорт занял почти половину рынка новых автомобилей, а мартовский рост стал самым высоким за последние годы. Изменения в правилах утильсбора фактически уничтожили сегмент мощных подержанных авто, перестроив географию поставок. Ажиотаж вокруг привычных брендов может постепенно утихнуть, но дальнейшая индексация утильсбора способна вызвать новые волны активности.