Всем доброго времени. Захотелось мне машинку посвежее и жира ну или паркетника...
Купил "что не купишь и не продашь".
Купил и радовался- дизель 2 литра тащит как 3 литровая бензинка ( да,да можете не сомневаться. Не болит конечно но 120 на 4 передаче легко, 160 на пятой без проблем и мурлыкает так тихо тихо, на холостых правда как чорус кряхтит) жрет всего ничего 7,5 на сотню при 120 км/час. Но недолго радовался: первый конфуз это расходники а именно топливный фильтр оригинал 10000 и менять его каждые 20 000 км ( на тоиоте менял осенью, весной при необходимости), масло и масл. фильтр каждые 6-8 тыс, воздушный и салонный фильтра по необходимости... Почти полгода откатал без проблем , потом солярка стала стабильно дорожать (направляюсь полным баком) каждый заезд на заправку - новая цена, да езжу много, бак сжигаю за четыре пять дней. Плюс начала умирать топливная форсунка- расход постепенно поднялся до 9 литров на сотню по трассе, езжу по прежнему 120 км/час. В общем с учётом расходников и цены на дизель ( а кушает он только евро или Грин ЭКО, от простого дизеля у него истерика;))) готов обменяться на бензиновый пароход, наверное выгоднее будет.
Коробка тупая, точнее заторможенная "пощелкать" как на корролке не получится, но если не торопиться то все норм включается, да и со сцеплением не надо играться- не любит оно дрифтовых маневров. Из личного опыта трогаться лучше по тахометра: выжимаешь сцепление, включаешь передачу плавно отпускаешь сцепление обороты двигателя начинают подниматься до 1100 и в момент когда машина набрала примерно пять км в час добавляем газу. Так сцепа проработает долго. Если шлифовать с места ( а он может , дури хватит и на асфальте крутануться) , то готовьте лавешки на замену всего что связано со сцеплением. В общем сцепление должно зацепиться до момента сработали турбины это около 1800-2000 оборотов, потом оно просто горит.
По ходовые проблем нет. Перед оставил как есть, на зад поставил пружины от ипсума 10 стало много комфортнее...
