Если вы не знаете имя Ханса Вернера Ауфрехта, вы почти наверняка знаете его работу. Один из основателей AMG, он занимается созданием самых быстрых (и не только) Mercedes-Benz как на треке, так и за его пределами с 1967 года. Mercedes приобрела AMG внутри компании в 2005 году, и основной человек затем основал свою собственную империю скорости: HWA.
HWA, подобно AMG, разрабатывает, строит и проектирует сложные и быстрые автомобили для дорог, гонок и даже исследований. Обеспечивать быстроту чужих автомобилей - одно дело, но компания решила, что сейчас пришло время создать собственный автомобиль, HWA EVO.
Это современная интерпретация легендарной Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II с крыльями, автомобиль, который заставляет людей определенного возраста чувствовать слабость в коленях. HWA Evo использует турбированный 3,0-литровый V-6, выдающий до 486 лошадиных сил, позволяя машине разгоняться до 185 миль в час. Этот двигатель упакован в композитное кузовное покрытие, соответствующее оригинальному виду машины, но с более агрессивным видом - например, 19-дюймовые колеса спереди и 20-дюймовые колеса сзади, а также с немного работы от HWA. Все это для того, чтобы удовлетворить владельцев как на треке, так и по пути домой.
На Фестивале скорости Goodwood 2024 года мы встретились с Ауфектом, техническим директором HWA Гордианом фон Шонингом и генеральным директором Мартином Марксом, чтобы узнать о создании фирмы. Но прежде всего... почему сейчас?
"Мы решили выпустить собственный автомобиль, потому что мы все находимся в переходный период, и нам нужно создать свой собственный продукт", - говорит Маркс. "Это, конечно, бизнес-возможность, потому что исторически мы были скрытыми чемпионами".
Выбор автомобиля имеет важное значение. Mercedes 190E 2.5-16 Evo II настолько прославлен, что имеет смысл обновить его. Когда вы смотрите на некоторые из самых успешных дорожных проектов HWA - CLK-DTM AMG, Apollo IE и многие другие - как на этап в истории, кажется... верным.
Маркс продолжает: "Особенно в Европе, это, думаю, самый культовый Mercedes, за который мы гонялись. Господин Ауфрехт сказал Mercedes, что им нужно что-то сделать. 'Нам нужно иметь правильный гоночный автомобиль, гомологационную базовую машину, чтобы быть более конкурентоспособными на гоночном треке.' Именно здесь началась эта машина".
Как отправная точка, это одно из лучших, но это только начало: "Есть и другие автомобили, которые также хотят получить эту переинтерпретацию", - добавляет Маркс. Какими будут эти автомобили? Пока это остается загадкой.
Молодой Ханс Вернер Ауфрехт
Сам автомобиль обещает быть техническим шедевром. С ценником от $775,000 (примерно) и выпуском всего 100 экземпляров, целевая аудитория HWA не примет ничего, кроме совершенства. Кроме того, чтобы понять HWA, нужно знать, что она делала в прошлом, что означает, что будущие клиенты будут ожидать ее лучшей работы.
"Мы хотели продемонстрировать, на что мы способны. Все проекты, над которыми мы работали, были для других брендов. Мы хотели увеличить видимость, показать, в чем мы хороши", - говорит фон Шонинг.
Фон Шонинг продолжил, что процесс создания первого автомобиля HWA начался с разговора с клиентами гоночных автомобилей, чтобы узнать, что они хотели бы видеть в собственной машине. Оказалось, что даже у очень богатых людей есть те же проблемы с классическими автомобилями, что и у нас остальных - им нравится идея, но находят их дорогими, хрупкими и не такими захватывающими на треке, как хотелось бы. Взять культовый проект и обновить его - казалось, именно то, что нужно.
"Мы хотели продемонстрировать, на что мы способны."
Evo выглядит как дело, но в начале проекта фантазии бушевали. "Мы начали с идеи использовать углеродный монокок как базовую раму, установить собственный двигатель... эти мысли были у нас в голове в начале", - комментирует фон Шонинг, - "Я так рад, что Мартин [Маркс] сказал: 'Это будет дорожный автомобиль, не делайте таких штук, и нам нужно продать 100 из них'".
Иногда, даже у автомобиля за почти $800,000, есть свои пределы.
Клиенты, говорит HWA, не расстроены тем, что спереди нет громадного V-8, хотя они не были в восторге от идеи четырехцилиндрового двигателя. Этот автомобиль - о балансе и управляемости, что означает, что требуется идеальное сочетание мощности, легкости и управляемости. Увеличение мощности его V-6, однако, еще предстоит определить.
"Честно говоря, мощность двигателя еще не окончательно утверждена", - говорит фон Шонинг, - "Мы только что поставили первые двигатели на стенд несколько недель назад. И наш инженерный отдел очень консервативен. Им не свойственно хвастаться".
Целевые цифры все хороши, но будет путь открытий, чтобы увидеть, что является надежным, возможным и пригодным для вождения.
Когда автомобиль был представлен, был поток любви, и фирма говорит, что в списке покупателей есть крупные, известные имена. Г-н Ауфрехт знает, что есть огромная причина для такого хайпа.
"У них есть история с этими автомобилями, в то время, когда они впервые на них ездили, они были самыми лучшими", - говорит он. "Сегодня, спустя годы, философия этих машин совершенно иная. Сегодня мы показываем нашим клиентам старые автомобили с философией новых машин. Вот что хотят наши клиенты".
Когда он наконец появится на дороге, это будет, безусловно, невероятно. Скоро увидим, как он справится.
