На внутреннем рынке стали предлагать ST1 — малотоннажную модель, которая конвертирована из минивэна Staria. Принцип чем-то похож на трансформацию Lada в ВИС: к легковой кабине приварена лонжеронная рама с рессорной задней подвеской, привод остаётся передним, а надстройки можно менять. Важное отличие: Hyundai ST1 — электромобиль с литий-ионной батареей. Hyundai ST1 может быть шасси, промтоварным фургоном или фургоном-рефрижератором, но у сторонних фирм можно заказать другую начинку. Техника безальтернативна: спереди 218-сильный (350 Нм) электродвигатель, между лонжеронами рамы ячейки ёмкостью 76,1 киловатт-часа, запас хода грузовичка длиной 5,6 метра — до 300 километров. Пока предусмотрен единственный вариант с двухместной кабиной, полезный объём грузового отсека достигает 8,3 кубометра, а грузоподъёмность — полтонны. Утилитарное предназначение подчёркивается чёрным обвесом, штампованными колёсами, галогеновыми фарами и нарочито ухватистыми ручками. При этом салон совсем не бедный! У водителя есть виртуальная панель приборов, медиасистема с широкоформатным тачскрином, климат-контроль, вентиляция и подогрев кресла, мультируль, розетка на 220V. Пол в кабине ровный, так что в перспективе возможны варианты с тремя посадочными местами. Впрочем, в текущим виде популярность Hyundai ST1 сомнительна, и вот почему. Всё дело в том, что цены отнюдь не бросовые. Базовый фургон стартует с 59,8 миллиона вон (4,03 млн рублей), то есть электрокар стоит вдвое дороже пассажирской дизельной версии (от 28,47 миллиона вон или 1,92 млн рублей)! За сравнимые деньги в Южной Корее продают самую роскошную Statia Lounge Limousine (от 59,12 миллиона вон или 3,98 млн рублей).
