Китайский DongFeng S 30 – шкатулка с восточными «сюрпризами»
Китайский DongFeng S 30 – шкатулка с восточными «сюрпризами»
Пока одни автомобильные компании покидают отечественный рынок, а другие сокращают свой модельный ряд, китайцы не дремлют и все нынешние кризисные моменты переводят в свою пользу, расширяя изо дня в день свое присутствие в нашей стране. У нас на тесте очередная новинка рынка – седан С-класса DongFeng S 30.
Китайцы максимально стараются привлечь покупателя соотношением «цена – качество» и наличием максимально допустимых опций, устанавливаемыми в своих автомобилях.
Возьмем к примеру очередную новинку DongFeng S 30 (читается «Дунфэн» и переводится, как «Восточный Ветер»), который наряду с псевдокроссовером Н 30 на его базе, лишь в конце прошлого года появился в России. Его базовая стоимость составляет всего 495 тыс. рублей, а топовая версия, побывавшая на тесте – 579 тыс. Это сопоставимо с ценами на наши «Лады» и уж точно гораздо дешевле популярных нынче у народа «Соляриса», «Рио» и «Логана» (хотя все три машины все-таки позиционируются, как В+ - класс).
Чем может порадовать этот китайский седан в максимальной комплектации? Это стандартным 4-ступенчатым японским «автоматом» Aisin с зимним и спортивным режимом, 6,5-дюймовым дисплеем с экраном touch-screen, цветной камерой заднего вида с траекторией движения, климат-контролем, люком в крыше, светодиодной оптикой спереди и сзади, регулировкой руля не только по высоте, но и по вылету, полноценным бортовым компьютером, вынесенным сверху по центру консоли, 4 полушки безопасности и даже круиз-контролем. А также возможностью подключения телефона и внешних устройств через USB. Основные функции управляются с рулевой колонки. Неплохое оснащение….
Пластики в салоне конечно жесткие и не особо приятные на ощупь. Зато руль с кожаной оплеткой имеет даже пластиковую вставку под дерево. Руки не потеют и его приятно держать во время движения. Аудиосистема хотя и не отличается идеальным по качеству звуком, но зато имеет автоматическую настройку на все допустимые в данном регионе FM-станции. Эту функцию можно встретить в машинах гораздо высокого класса.
За основу седана S 30 взят старенькие Citroen ZX и модель Xsara (надеюсь, многие еще помнят такие). Это и не удивительно ведь компания DFM владеет 14% акций Citroen и тесно сотрудничает с концерном PSA (отсюда и знакомая автоматическая коробка передач). Но вот по дизайну родство с Citroen выдает лишь фишка в сильно закругленных формах заднего стекла. Чисто внешне спереди машина немного напоминает прежний VW Passat, а сзади – опять же VW. Но уже Jetta. Есть какие-то визуальные элементы и от Nissan Almera или Toyota Corolla. Но по любому нет ни единого намека на какой-либо плагиат, как, например, у других китайцев из Chery.
Двигатель для машины, к сожалению, доступен только единственный – 1,6 литра мощностью в 117 л.с. и крутящим моментом 153 Н/м (почти такой, как в базовых машинах Peugeot-Citroen). Слабовато, конечно, учитывая, что коробка 4-ступенчатая и при кик-дауне немного тупит. Но для города и спокойной езды вполне достаточно. Расход топлива тоже приемлемый – от 7,8 до 9,8 литров. Тормоза у S 30 – дисковые с функциями ABS и EBD.
Сиденья из искусственной кожи мягкие и удобные. Регулируются они механически, но зато в 6 направлениях. Сзади места более, чем достаточно. Ведь габариты и колесная база у S 30 (4526 х 1740 х 1465 при базе в 2610 мм.) даже визуально больше, чем у популярных в классе Mazda3 или Ford Focus. Дорожный просвет типичный для машин класса – 150 мм. Что касается задних сидений, то они даже удобней, чем передние за счет своего анатомического сложения. Для удобства пассажиров есть даже центральный подлокотник с двумя подстаканниками.
Нет никаких претензий ни к боковым зеркалам, ни к центральному. Обзор просто отличный. Также ничего плохого нельзя сказать о шумоизоляции. Звуки мотора в салоне слышны лишь при холодном двигателе.
А вот что касается рулежки, то алгоритм управления можно было бы сделать и помягче. Приходится прикладывать определенные усилия (особенно при разворотах в узких местах) и иногда даже создается впечатления, что никакого электроусилителя там нет. В движение этого не ощущается, и машина уверенно держит траекторию. В том числе и на скоростях выше 120 км/час.
Как и любой китайский автомобиль, с которым мне приходилось встречаться на протяжении многих лет (в последние месяцы особенно часто) седан «Дунфэн S 30» таит в себе массу сюрпризов и неожиданностей. Впрочем, к ним я был изначально готов… Хотя, каждый раз встречаются все новые и новые.
Возьмем, к примеру работу климат-контроля. В первые два дня теста на улице было холодно и город заливали дожди. Так вот в холод и большую влажность стекла запотевают и какую бы ты температуру не выставлял на дисплее (от 22 до 28), то в салоне либо прохладно, либо душно. И бороться с запотеванием при наличии даже двух пассажиров почти бессмысленно. Если же на дворе жарко, то и выставление температуры на 16-17 градусов не помогает. Виноват тут еще и тот момент, что при каждом выключении двигателя автоматически выключается и кнопка A/С. Забыл включить и снова в салоне некомфортно.
С не меньшей осторожностью надо относиться к датчику остаточного пробега на имеющемся в баке топлива. Во-первых, после 80-90 км. остаточного пробега на информационном табло БК появляются просто линейки и одновременно загорается оранжевая контрольная лампа (без звукового сигнала). Ну это, положим, нормально – у KIA и Hyundai та же история. Вот и поди определи в какой момент кончится бензин, если стрелка уже давно в красной зоне. Но это «недоразумение» можно перехитрить двумя способами. Либо немного постоять с включенным двигателем. Либо заглушить его и подождать минут 15-20. После данных процедур на табло вновь выяснятся цифры возможного пробега – от 80 и даже до 120 км. Странно…
Еще одна непонятная вещь в машине – отсутствие в самой топовой ее комплектации противотуманных фар. Хотя отверстия под них с заглушками все-таки имеются в наличии. Нет в машине и подогрева сидений. В компании DFM мне разъяснили, что они знают об этих двух проблемах и в самое ближайшее время недочеты будут устранены.
Но смогут ли китайцы устранить еще одну совсем уж необъяснимую вещь, обнаруженную во время тестирования. Я включил зажигание и вышел на улицу поболтать с приятелем. Через 3-5 минут багажник (его объем целых 487 литров, внутри лежит полноразмерная запаска 195/60R15) неожиданно взял и открылся. Ничего не понял. Закрыл. Сел в салон и снова моя машина без движения. Еще через пару минут история с открытием опять повторилась. И так было до тех пор, пока я не включил передачу на «драйв». А багажник, кстати, можно открыть лишь с кнопки багажника. В салоне и на брелоке кнопки его открывания отсутствуют. Ну, этот глюк совершенно необъясним и никакой логике не поддается.
В целом же можно сказать следующее. Китайцы развиваются ни по дням, а по часам. В свое время глядя на Hyundai и прочих корейцев лет 10-12 назад никто даже предположить не мог, что в 2015 году полстраны пересядет на корейский (пусть и собранный в России) автопром. Возможно совсем скоро подобное будет и с китайскими машинами. Они уже совсем не те, что я тестировал еще 5-7 лет назад. Это огромный шаг вперед. Автомобили Поднебесной, конечно, далеки от идеала и все эти многочисленные опции в них лишь приманка. Но сегодня понятна мотивация людей, которые их покупают. Во-первых, цена. Во-вторых, долгая (от 3 до 5 лет гарантия). И в общем-то, качество.
Да и где вы сегодня на рынке найдете хорошо оснащенный автомобиль с массой опций дешевле 600 тысяч. Ответ – пока нигде.