В период корпоративного отпуска камазовцев некоторые производственные участки продолжали работать, и ремонтные бригады были загружены вдвойне: приходилось заниматься плановым восстановлением оборудования, а также аварийными заявками. Особого внимания потребовала модернизация укладчика рам. В цехе сборки автомобилей грузового автогиганта на первой позиции главного конвейера установлен укладчик рам: собственно, с процесса укладки готовой рамы и начинается процедура производства будущего грузовика. Из-за того, что рамы поколения К5 отличаются по ширине от классических моделей, их приходилось вывозить на автомобилях из прессово-рамного производства, а укладывать на конвейер – фактически вручную, кран-балкой. В итоге, во время корпоративного отпуска старое оборудование демонтировали, а его место занял модернизированный укладчик рам. Таким образом удалось решить важную проблему при сборке грузовиков новой генерации. И продолжая тему комтранса. Автозавод «Урал» создал [мосты нового поколения]https://quto.ru/journal/news/avtozvavod-ural-sozdal-mosty-novogo-pokoleniya-15-08-2023.htm): агрегаты для тяжёлых полноприводных грузовиков, серийное производство которых будет запущено через год, показали на выставке «АРМИЯ – 2023».. Если сейчас автопроизводитель вынужден закупать китайские узлы, то вскоре компания наладит выпуск собственных ведущих мостов грузоподъёмностью от 10 до 16 тонн и рулевых осей грузоподъёмностью от 7,5 до 9 тонн.
