Спустя неделю после «Мерседеса» свое главное SUV-семейство обновили и в BMW.
Иногда конкуренция немецких автогигантов выглядит карикатурно.
Спустя неделю после «Мерседеса» свое главное SUV-семейство обновили и в Мюнхене. Два немецких автогиганта, постулирующие, казалось бы, разные подходы к созданию автомобиля, в определенные моменты предпочитают действовать как под копирку.
Взять те же X5 и X6, которые обновлены спустя восемь дней после GLE и GLE Coupe. В «Мерседесе» сделали акцент на электрификацию модельного ряда: отныне все GLE будут иметь 48-вольтовый стартер-генератор. Теперь он появится и на X5/X6, вот только мощности у него меньше, чем в «Мерседесах»: 9 кВт (14 л. с.) вместо 15 кВт (22 л. с.). А крутящий момент такой же (200 Нм).
Более того, главные доработки достались подключаемому гибриду xDrive45e, который… правильно, поменял шильдик на xDrive50e (на фото). 3,0-литровый турбомотор теперь развивает 313 л. с. (было 286 л. с.), а отдача электромотора выросла с 83 кВт и 265 Нм до 145 кВт и 450 Нм, благодаря чему силовая установка выдает 490 л. с. и 700 Нм, а первую «сотню» можно набрать за 4,8 с (было 5,6 с).
Подключаемый гибрид BMW X5 xDrive50e
Емкость тяговой батареи у «подключаемого» X5 выросла с 22,3 до 25,7 кВт·ч, а запас хода на одном электричестве составляет 94–110 км (было не более 88 км). Наконец, максимальная мощность зарядки от переменного тока у обновленного гибрида составляет 7,4 кВт – в два раза больше, чем у дореформенной машины.
Модификация M50i (530 л. с., 750 Нм) теперь называется M60i, хотя технических изменений никаких: такой трюк баварцы уже проделывали, когда обновляли X7. Соответственно, версия xDrive40i благодаря новым системам впрыска и зажигания, а также доработанному газораспределительному механизму теперь выдает 380 л. с. и 540 Нм вместо прежних 333 л. с. и 470 Нм.
Также у всех X5 и X6 с обновлением появились новые стабилизаторы поперечной устойчивости.
Мы вспомнили X7 не просто так: салоны X5 и X6 после рестайлинга приведет в соответствие с убранством «старшей» модели. Перед водителем расположена изогнутая цифровая панель на основе оперативной системы BMW.
Щиток приборной панели диагональю 12,3 дюйма получил новый (и еще более непохожий на классические шкалы) дизайн спидометра и тахометра, а рядом расположен 14,9-дюймовый тачскрин мультимедийной системы, куда ради экономии «зашили» управление климатической установкой: аппаратных клавиш на передней панели стало намного меньше. Зато разблокировать центральный замок и запускать двигатель теперь можно со смартфона благодаря новой опции BMW Digital Key Plus.
Вместо привычного селектора «автомата» теперь крохотный тумблер – полноценный рычаг, видимо, будет только у M-версий, обновление которых состоится позже (хотя мерседесовцы представили заряженные AMG-модели вместе с обычными GLE). На пассажирской стороне передней панели расположены светодиодные узоры атмосферной подсветки с указанием модели, однако начиная с версии M60i там красуется литера «М».
Салон машин с M-пакетом
Снаружи обновленные кроссоверы проще всего опознать по новым фарам, модули которых стали на 35 мм тоньше. На переднем бампере базовых X5 появилась серебристая скобка (некоторые элементы набора xLine теперь входят в базовое оснащение), а за доплату впервые можно заказать решетку Iconic Glow с подсветкой ламелей. Начинка задних фонарей у X5 тоже поменялась, тогда как в случае с X6 новая только форма выхлопных патрубков. Зато X6 теперь по умолчанию предлагается с M-пакетом, что совсем не удивительно, ведь и для обновленных GLE Coupe тоже по умолчанию доступен пакет AMG.
Производство обновленных X5 и X6 на заводе в американском Спартанберге (нужно ли говорить, что в 400 милях оттуда свои кроссоверы собирает Mercedes?) начнется в апреле. Цены уже известны: рестайлинговый X5 c 3,0-литровым дизелем в Германии обойдется в 86,3 тыс. евро без учета дополнительных опций, а базовый X6 – в 93,4 тыс. евро.
