Мы в Telegram
Добавить новость

Подросток оказался в реанимации после перекуса бутербродом в Петербурге

Диетолог Соломатина предупредила о вреде некоторых супов

Путин прибыл в Узбекистан с государственным визитом

Депутат Маликов: предприниматели — энергия экономики Подмосковья





Новости сегодня

Новости от TheMoneytizer

Новые грузовики Scania для России — детальный обзор

Новые грузовики Scania для России — детальный обзор

Компания «Скания-Русь» провела презентацию тяжелых грузовиков Scania для нашего рынка.

Повышенной грузоподъемности Шведская Scania представила в Мансуровском карьероуправлении обширную линейку техники. Однако главные «персонажи» — это три самосвала и лесовоз нового семейства ХТ. Необычная новинка — самосвал для перевозки угля Scania ODIN S CNG 6х4 технически допустимой массой 42 тонны при снаряженной массе 17,5 тонны. Он работает на сжатом метане.  Отлаженное шасси современного строительного грузовика, рассчитанного на эксплуатацию в условиях бездорожья, низких температур, повышенных нагрузок, плюс кузов-углевоз объемом 25 м3, изготовленный из износостойкой стали Quard 450 HB российским заводом «Бецема». Впрочем, на это шасси можно поставить любой самосвальный кузов или другую надстройку, а «бецемовский» кузов – ​установить на шасси любого другого производителя. Об этом и не только можно прочитать на сайте журнала «Рейс». Scania HAGEN XL 8х4 – самосвал для перевозки скальных пород или руды с 25-кубовым кузовом из высокопрочной шведской стали Hardox 450.  Самосвал Scania P440 B8x4HZ с кузовом Wielton объемом 20 м3, ориентированный на строительные работы на дорогах общего пользования.   Возможности полного привода в условиях бездорожья демонстрируют высокопроизводительные самосвалы Scania P440 B6x6HZ с 16-кубовым кузовом KH-Kipper и Scania P440 B8x8HZ с усиленной надстройкой БЦМ‑273 «Формат» завода «Бецема», а также полноприводный лесовоз G500 B6x6HZ с крано-манипуляторной установкой Epsilon M100L97 производства компании ВКР. В статике демонстрировали автоцистерну-топливозаправщик АЦ‑11 объемом 11 м3 на шасси Scania P380 B4x2HZWHI, полноприводный четырехосный самосвал Scania P440 B8X8HZ с 20-кубовым кузовом и самосвал Scania HAGEN XL 8х4 с кузовом объемом 25 м3. Scania ODIN S и Scania HAGEN XL Все представленные грузовики Scania – ​машины нового семейства ХТ, которые начали выпускать в конце 2017 года – вскоре после премьеры седельного тягача S-серии, самого нового грузовика компании, ставшего победителем конкурса International Truck of the Year 2017, а вместе с ним и всего поколения Scania Next Generation. Оранжевые буквы XT указывают на новую линейку строительных грузовиков, которую обычно в Европе называют «construction». Один из вариантов расшифровки аббревиатуры –– extra tough, «особо прочный». Другая расшифровка связана с понятием eXTreme. Самосвалы ODIN – ​углевозы при добыче угля открытым способом, а HAGEN предназначены для вывоза скальной породы на горных разработках. Причем и те, и другие существуют в нескольких размерностях: M, L, XL и XXL. Кузова – объемом от 20 до 25 кубометров для «скальников» и от 28 до 38 для углевозов. Кузова могут быть разных производителей: польские KH-Kipper, Wielton или подмосковная «Бецема». В 2020 году «Скания-Русь» продемонстрировала трехосную версию самосвала Scania HAGEN S 6х4 полной массой 41 тонна (стандарт для «трехосника» – 33 тонны). Технически допустимая масса HAGEN XL 8х4, показанного в 2019 году, вне дорог общего пользования составляет 50 тонн. Три настройки одного мотора У двигателей Scania широкий диапазон мощности: от 280 до 730 л. с.: сравнительно небольшие 9-литровые рядные «пятерки», самые распространенные 13-литровые шестицилиндровые моторы и флагманские V8, объемом 16,4 литра. В представленных в Мансуровском карьере грузовиках применяется один и тот же 13-литровый мотор Scania DC13 уровня Евро-5.  В 2021 году 13-литровым моторам исполняется десять лет, и к настоящему времени их хорошо отладили. На Scania P440 B8x4HZ и на вездеходах P440 B6x6HZ и P440 B8x8HZ вне зависимости от количества мостов и колесной формулы этот двигатель выдает 440 л.  с. при 1900 об/мин и 2300 Н·м при 1000-1400 об/мин. Самая мощная настройка – ​500 л.  с./2550 Н·м – используется на трехосном полноприводном лесовозе Scania G500 B6x6HZ, который обязан работать с прицепом, а также на «четырехоснике» Scania HAGEN XL 8х4, полная масса которого может составлять 50 тонн.  Моторы DC13 имеют диаметр цилиндра 130 мм и ход поршня 160 мм, точный объем – 12,7 литра. Во многом эти двигатели сохранили преемственность в конструкции с прежним поколением DC12 с размерностью 127х154 мм, но под явно выросшие нагрузки для нового поколения «шестерок» разработали новый блок цилиндров. На всех моторах раздельные головки, распредвал в блоке и привод ГРМ – ​шестернями со стороны маховика, центрифуга в системе смазки. Благодаря ей и сменным полнопоточным фильтрам заменять масло в двигателях следует через 120 тысяч км. Двигатели DC13 Евро-5 оснащаются насос-форсунками с электронным управлением, как на DC12. Это отлаженная и надежная топливная система. Помимо топливной аппаратуры, есть и еще более существенные отличия DC13 от DC12. Крышки коренных подшипников, выполненные в общей отливке в виде лестницы, придают особую жесткость блоку и уменьшают шумы и вибрации. На моторах DC13 Scania впервые применила полностью стальные поршни и увеличила степень сжатия сначала до 20, а потом и до 21 единицы. Ранее на атмосферных дизелях она была не выше 18, а при установке турбины ее обычно снижали на пару единиц. Двигателисты Scania сделали более эффективной работу интеркулера – ​снизили температуру наддувочного воздуха. Еще один тренд – ​отказ от турбокомпрессоров регулируемой геометрии. На моторе мощностью 500 л. с. и на 540-сильном DC13 применяют турбину фиксированной геометрии с шариковыми подшипниками взамен подшипников скольжения. Все 13-литровые моторы Scania, не только Евро-5, но и Евро-6, идут исключительно с технологией SCR, то есть с применением водного раствора мочевины и без EGR – ​рециркуляции ОГ. На Евро-6 стоит и сажевый фильтр. В системе смазки устанавливают термостат, который отвечает за контроль и оптимизацию температуры моторного масла. Раньше на частичных нагрузках масло не догревалось до требуемой температуры, а потому и росли потери на трение. Теперь, когда клапан термостата закрыт, масло поступает непосредственно в систему смазки, а когда открыт (при 103±2 °C) – ​в маслоохладитель. В комбинации приборов есть сигнализатор, загорающийся при срабатывании датчика аварийного повышения температуры масла выше 135 °C. Шведы говорят, что применение только масляного термостата дает экономию топлива на 1%. Чтобы обеспечить надежную работу строительных грузовиков Scania в условиях запыленности, применяют двухступенчатые воздушные фильтры с двумя картонными элементами, установленными один в другом, дополненные инерционными фильтрами-циклонами. Для работы в очень запыленном воздухе разработаны специальные вертикальные воздухозаборники и фильтры увеличенной пылеемкости, которые от замены до замены задерживают до 40 кг пыли! Газовый двигатель Scania ОС13 101 Двигатель углевоза Scania ODIN S CNG 6х4, работающий на сжатом метане, выдает 410 л.  с. и 2000 Н·м. Этот 13 литровый ОС13 101 представляет собой конвертированный DC13 с искровым зажиганием и свечами. Мотор мощностью 410 л. с. и моментом 2000 Н·м – логическое развитие газовых рядных «пятерок» Scania ОС09 G101 и G102, объемом 9 литров. Он унифицирован с дизелем DC13 примерно на 70%. У них общие блок цилиндров, шатуны, коленвал, маховик, масляный картер, водяной и масляный насосы, почти все навесное оборудование. Из оригинального газового – ​головки блока, распредвал (другие фазы), поршни (другая камера сгорания), электронный блок управления двигателя, система зажигания и топливная система. Крутящий момент примерно на 7 % меньше, чем у дизеля. При этом ресурс газового мотора, по утверждениям шведов, в полтора раза выше, чем у дизеля, благодаря меньшей степени сжатия, меньшим ударным нагрузкам и тому, что газовоздушной смесью не смывается со стенок цилиндров масляная пленка, а, стало быть, меньше износ поршневой группы. Кроме того, метан не содержит серы, которая сокращает срок службы масла.  Метан в 2,5 раза дешевле солярки, и для газового мотора не нужно AdBlue для нейтрализации отработавших газов. Однако ввиду того, что мотор работает по циклу Отто, невозможно применение моторного тормоза, поэтому в базовом оснащении есть трансмиссионный замедлитель-ретардер R4100. Константин Кравченко, начальник отдела решений для тяжелых отраслей промышленности ООО «Скания-Русь»: «Scania активно продвигает в России экономичные и экологичные решения на альтернативных видах топлива. Инновационный самосвал на метане – очередной шаг вперед в этом направлении, наряду с представленным в начале года метановым сортиментовозом, который уже работает в Иркутской области». Продолжение – на следующей странице. Коробки: большие числа Scania одна из немногих фирм сама делает не только механические коробки, но и «автоматы» на их основе. Сейчас на поставляемых в Россию магистральных тягачах Scania преобладают АКП. Но на полноприводные машины, ориентированные на работу в условиях бездорожья, ставят ручную коробку. На самосвалах Scania HAGEN XL 8х4, Scania ODIN S CNG 6х4 и Scania P440 B8х4HZ – автоматизированные механические коробки передач Scania Opticruise двух моделей GRS 905R и GRSO 935R. Но практически такие же коробки есть и в «ручном» исполнении. Scania Opticruise GRS 905 и GRS 905R – одни из самых известных коробок-«роботов» на российском рынке. В GRS 905 12 передач, а в GRS 905R – ​12+2 передачи. В 2016 году их модернизировали, а еще раньше изменили систему смазки: уменьшили объем масла, оптимизировали поступление смазки к подшипникам и валам. Еще одна коробка, Scania GRSО 925R Оpticruise, рассчитана на большой крутящий момент двигателя (2500-3000 Н·м). Ее используют на тяжелых грузовиках и, в частности, на полноприводных тягачах 6х6 с мотором V8. Эта АКП была установлена на самосвале Scania HAGEN XL 8х4. Коробка сделана по схеме 12+2, то есть у нее 12 передач и две «черепахи», диапазон передаточных чисел – от 13,28 до 0,8. Как и у большинства Оpticruise, здесь нет педали сцепления. На более тяжелых моделях Scania с этой коробкой машины трогаются с места и разгоняются без всякого надрыва. В движении на дисплее комбинации приборов в основном высвечивались 10-я, 11-я, а то и 12-я передача – включается даже повышающая. Переключение и вверх, и вниз электронно-пневматический блок управления коробкой выполняет безошибочно. У «сканиевских» коробок передач система смазки снабжена своим сменным картонным фильтром, схожим по виду с масляным для жигулевских моторов. Как обычно, в коробке есть свой насос с приводом от первичного вала. Фильтры стоят и на ведущих мостах. Для принудительного охлаждения масла в коробке Scania GRSО 925R Оpticruise на раме монтируют теплообменник со своим вентилятором. Системой охлаждения масла снабжают и коробку GRS 905R в исполнении для 13-литрового мотора с настройкой мощности в 500 и 540 л.  с. Часто на GRSО 925R Оpticruise устанавливают гидравлический трансмиссионный замедлитель-ретардер Scania R4100. Как следует из обозначения, его максимальный тормозной момент составляет 4100 Н·м, а максимальная выходная мощность — 500 кВт. На грузовики Scania устанавливают однодисковое диафрагменное сцепление диаметром 430 мм, причем лет 10 назад начали применять более долговечные фрикционные накладки увеличенной толщины – ​5 миллиметров вместо 3. И есть специальная электронная защита сцепления от перегрузки. Привод сцепления на КП Оpticruise электрогидравлический, с автоматическим управлением. На поршень главного гидроцилиндра воздействует электромотор, который получает команду к работе от электронного блока управления трансмиссией. Далее давление жидкости перемещает поршень рабочего цилиндра, который нажимает на вилку, находящуюся внутри картера сцепления. Мосты Scania – ​один из немногих производителей грузовиков, кто не забросил выпуск этих важнейших агрегатов. Передаточные числа гипоидных редукторов заднего моста у магистральных грузовиков начинаются с i=2,35, потом 2,87; 3,09; 3,23; 3,42; 3,64 и 4,30. У строительных грузовиков основные мосты со ступичными планетарными редукторами, с блокировками дифференциалов. Недавно Scania модернизировала планетарные ступичные редукторы – ​начали использовать косозубые шестерни, что способствует уменьшению шума. Кроме того, такое зацепление способно без поломок передавать больший крутящий момент. Применяют пятисателлитные ступичные редукторы, которые остались в тех же габаритах, что и с четырьмя сателлитами. Передаточные числа мостов строительных грузовиков Scania могут быть от 4 до 7,18 . На представленных грузовиках было три варианта чисел: 4,38, 4,72 и 4,93, и лишь у HAGEN XL 8х4 – ​ 7,63. Рамы У рам семейства Scania ХТ пять вариантов толщины профиля лонжеронов: 7 мм, 8 мм и 9,5 мм, плюс две комбинации двойных рам, сделанных по схеме «лонжерон в лонжероне», которые применяют на самых тяжелых версиях. Это 9,5+8 мм и 9,5+7 мм – самый толстый «бутерброд» получается высотой 270 мм, с полкой 90 мм и толщиной 17,5 мм. Лонжероны по всей длине с профилем одной высоты, вставка идет от задней траверсы рамы почти до кронштейнов амортизаторов переднего моста. Есть и локальные усилители. Если вспомнить про прочность шведской легированной стали, то сомневаться в надежности рам современных Scania не приходится. Максимальная длина рамы 11 900 мм, а для упрощения монтажа любой из широкой гаммы надстроек в верхней части лонжеронов Scania XT засверлен длинный ряд отверстий. На Scania XT применяют новый цельноштампованный бампер из 4-миллиметрового листа. Вперед он выступает на 150 мм – на 20 мм больше прежнего бампера. Недостаток один – ​бампер не трехсекционный. При этом передняя траверса рамы XT и ее буксирное устройство, как и прежде, выдерживают нагрузку в 40 тонн. Снизу бампера смонтирован стальной лист, защищающий радиатор. Его толщина 3 мм, плюс увеличивающие жесткость штампованные отбортовки.В передней подвеске применены современные малолистовые рессоры, с зазорами примерно в 10 мм почти по всей длине, друг друга они касаются только в центре и краями. Передние мосты выдерживают нагрузку по 9 тонн, они подвешены на четырехлистовых рессорах толщиной 28 миллиметров в средней части листов. Другой вариант исполнения передних рессор – ​по пять листов. Шведы называют его подвеской повышенной прочности. Гарантия увеличения дорожного просвета для всего автомобиля – ​балка управляемых мостов со спрямленными шкворневыми «ушами». Задняя тележка рассчитана на нагрузку в 32 тонны – по 16 тонн на ось. При этом, по словам специалистов, выдерживают и перегруз: технически допустимая грузоподъемность задней тележки – до 40 тонн! Здесь применяют усиленные балки, подшипники и ступицы. Задние рессоры – ​ пакеты из пяти листов, толщиной 48 мм в середине. Еще один вариант для 16-тонных мостов – ​многолистовые рессоры, восемь листов толщиной 30 мм, при увеличенной до 100 вместо 90 мм ширине. Тормоза У самосвалов, поставляемых в Россию, могут быть только барабанные тормозные механизмы с разжимными кулаками. Однако на «четырехосниках» Scania XT возможна установка тормозных пневмокамер с энергоаккумуляторами и на вторую управляемую ось. Кроме того, теперь устанавливают тормозные камеры большего диаметра – 30-дюймовые. Такие камеры создают увеличенное давление на тормозные колодки, соответственно, увеличивается и тормозной момент. Электронную систему EBS на трех- и четырехосных автомобилях адаптировали к барабанным тормозам, у которых зазоры в механизмах всегда больше, чем у дисковых. На Scania ХТ также впервые установили электронноуправляемый стояночный тормоз. При медленном движении в пробках автоматически включается функция Auto Hold, которая затормаживает автомобиль при остановке и выключает эту функцию при нажатии на педаль акселератора. Для контроля этого режима на дисплее комбинации приборов загорается зеленый символ стояночного тормоза. Если грузовик продолжает стоять или заглушили двигатель, то управление стояночным тормозом автоматически переключается с режима Auto Hold на режим простого включения ручника. При этом на дисплее высвечивается красный символ стояночного тормоза. Продолжение – на следующей странице. Шасси Как и все производители шасси для самосвалов, Scania применяет шины не только разного рисунка, но и разного размера, и разного назначения. Карьерный самосвал «обувают» в карьерную резину размером 13,00 R22,5 с очень прочными боковинами и крупной шашкой протектора.  Еще один вариант ошиновки – ​применение больших колес с посадкой на 24 дюйма. Это могут быть 13,00/95 R24 и даже 14,00 R24, но более широкие покрышки выводят самосвал за габарит ширины.  Возможен и вариант применения разных шин для управляемых и ведущих осей: впереди 385/65 R22,5, а на задние мосты 315/80 R22,5. Производители шин разные, но в основном премиальных брендов.  На тестовых машинах применялись шины Michelin XDL 12.00 R24TT Off-Road или Michelin 385/65 R22,5 и 315/80 R22,5, а также 325/95 R24. Кабины Неоспоримое преимущество Scania –– возможность установки на чисто строительную машину флагманской кабины. Как правило, строительный грузовик с комфортабельной кабиной приходится изготавливать на заказ за отдельные деньги. А у Scania такие машины серийные, а потому обходятся дешевле. Для грузовиков строительного сегмента, кроме модернизированных кабин G и R, а также новой Р, предлагаются и новые кабины S. Причем они «накрывают» любой двигатель, вплоть до «восьмерки». У компании Scania нет узких кабин, все они в габарите 2500 мм, но у всех есть по несколько вариантов высоты. Есть короткие, средние и длинные – со спальными местами. В России для строительных Scania чаще используют кабины G и Р. Для многих строительных грузовиков кабину серии G можно назвать лучшей. Самая длинная кабина этого семейства, CG20N со спальной полкой, стояла на лесовозе Scania G500 B6x6HZ. На самосвале HAGEN XL 8х4 – «полуторная» CG17L, на углевозе ODIN S CNG 6х4 – ​короткая, дневная CG14L. Кабинами средней длины CP17L семейства Р оснастили самосвал-вездеход P440 B6x6HZ и «четырехосник» P440 B8X4HZ. Кабины G, с учетом различной высоты крыш, существуют в пяти базовых вариантах: от короткой CG14L с низкой крышей и средней CG17 до самой длинной CG20H в версии Highline. У кабин серии G высота выступания моторной шахты — 33,5 см. Кабины с низкой крышей, с индексом L (Low Cab), имеют внутреннюю высоту 150 см. Normal со средней крышей внутри выросли со 171 до 180 см, новая версия Highline по сравнению с прежней прибавила во внутренней высоте 16 см (со 191 до 207 см). У кабин P на всех Scania Next Generation пониженный до 44 см моторный тоннель. Раньше он был высотой 46 см, у кабин R – ​15,5 см, у S – ​ровный пол. У кабин серии Р восемь вариантов исполнения: короткая дневная CP14, средняя CP17 и длинная версия CP20. Есть три высоты. CP14L с низкой крышей, наиболее универсальная и удобная для монтажа на раму различных надстроек. У средних кабин с нормальной крышей CP17N и CP20N высота внутреннего пространства на 100 мм больше, чем у кабин предыдущего поколения. В кабинах CP20H обустроено комфортное внутреннее пространство, уменьшено количество ступеней на входе, кабина располагается ближе к земле, однако здесь высокий моторный тоннель. Полезная информация У всех кабин Scania XT четырехточечная подвеска, преимущественно на пружинных стойках, без всяких компромиссов типа двух пружин. Обивка сидений в специальной версии ХТ может быть даже из натуральной кожи, а обилие регулировок позволяет разместиться за рулем водителю любого роста и комплекции. Есть обогрев сиденья и удобный подлокотник. Если коробка не «робот», можно заказать складывающееся кресло пассажира и складной рычаг КП. Есть выдвижной ящик под нижней спальной полкой или ящик меньшего объема на кабине средней длины. Часть функций обычных приборов взял на себя цветной русифицированный дисплей, размещенный по центру щитка, а клавиши на «умной» баранке заменяют переключатели. Здесь же размещено и управление круиз-контролем. На приборной панели добавилось ячеек для хранения мелочей, интересно сделана центральная консоль. Для всех современных «Сканий» обязательно наличие подстаканников на панели. На формованных обивках дверей тоже есть карманы, причем вмещающие даже двухлитровую бутылку. И на стоянке, и в движении будет полезна современная 2 DIN мультимедиасистема с 7-дюймовым дисплеем, которая кроме основных функций оснащена и навигационной системой. Поддерживать комфортный микроклимат в кабине поможет климат-контроль. В дверях установлены электростеклоподъемники. Есть панорамные зеркала заднего вида с упрочненными кронштейнами, с дефлекторами, с электрической регулировкой и электрообогревом. Может быть установлен наружный солнцезащитный козырек и дополнительные фонари на крыше. Карьерный самосвал Scania серии S Самый маленький HAGEN! (видео) Углевоз с самым вместительным в линейке Scania объемом кузова Бетононасос Zoomlion на шасси Scania Фото: Николай Мордовцев и Scania

Читайте на 123ru.net


Новости 24/7 DirectAdvert - доход для вашего сайта



Частные объявления в Вашем городе, в Вашем регионе и в России



Smi24.net — ежеминутные новости с ежедневным архивом. Только у нас — все главные новости дня без политической цензуры. "123 Новости" — абсолютно все точки зрения, трезвая аналитика, цивилизованные споры и обсуждения без взаимных обвинений и оскорблений. Помните, что не у всех точка зрения совпадает с Вашей. Уважайте мнение других, даже если Вы отстаиваете свой взгляд и свою позицию. Smi24.net — облегчённая версия старейшего обозревателя новостей 123ru.net. Мы не навязываем Вам своё видение, мы даём Вам срез событий дня без цензуры и без купюр. Новости, какие они есть —онлайн с поминутным архивом по всем городам и регионам России, Украины, Белоруссии и Абхазии. Smi24.net — живые новости в живом эфире! Быстрый поиск от Smi24.net — это не только возможность первым узнать, но и преимущество сообщить срочные новости мгновенно на любом языке мира и быть услышанным тут же. В любую минуту Вы можете добавить свою новость - здесь.




Новости от наших партнёров в Вашем городе

Ria.city

Эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге об историческом минимуме уровня безработицы в России

Ксения Караулова: о пользе гастродипломатии и новом взгляде на национальную кухню

Websoft стал официальным партнером конференции «НОРБИТ 360»

Лидер движения «Всеармянский фронт» Аршак Карапетян 24 мая 2024 года встретился с членами Координационного совета российско-армянских организаций России и политологами

Музыкальные новости

Исполнитель хита “На Заре 2020” Сергей АРУТЮНОВ оживил ещё один хит из 20-го века и выпустил песню “Лететь” вместе с её создателями - группой Амега.

Экономическое сотрудничество Армении и России: проблемы и перспективы

ЦСКА шагнул к трофею // Команда обыграла УНИКС в первом матче финала Единой лиги ВТБ

Посол Антонов: Байден оскорбляет весь народ России в нападках на Путина

Новости России

Лидер движения «Всеармянский фронт» Аршак Карапетян 24 мая 2024 года встретился с членами Координационного совета российско-армянских организаций России и политологами

Компании Группы "Интеррос" взяли ряд наград премии FINAWARD

Новый монитор Philips Evnia 49M2C8900L подарит игровой опыт высочайшего уровня

Девелопер UDS отказался от продажи офисных помещений в ДОМе KINETIK

Экология в России и мире

Исполнитель хита “На Заре 2020” Сергей АРУТЮНОВ оживил ещё один хит из 20-го века и выпустил песню “Лететь” вместе с её создателями - группой Амега.

Компания ICDMC приняла участие в торжественном открытии выставки “Тульское качество”

Корнер Alena Akhmadullina открылся в ЦУМе

На курорт - с летним настроением

Спорт в России и мире

Янник Синнер: «Нужно наслаждаться давлением, потому что мы не врачи, которые оперируют людей»

Теннисист Рублев вышел во второй круг Открытого чемпионата Франции

Последний танец Надаля и юбка Сюзанн Ленглен: 6 важных фактов о «Ролан Гаррос»-2024

Dagospia: Синнер и Калинская вместе поужинали в ресторане в Париже

Moscow.media

В Подмосковье наркодилер сдался полиции из-за суеверий

Двигатель города на Неве: как «Грузовичкоф» участвует в жизни Санкт-Петербурга

Машина съехала в кювет и опрокинулась. Водитель погиб

Пластический хирург, косметолог и дерматолог Мадина Байрамукова: как правильно спать, чтобы не было морщин











Топ новостей на этот час

Rss.plus






«Гениальная идея!»: звезды о новом музыкальном лейбле Детского радио

Эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге об историческом минимуме уровня безработицы в России

Дипломатическая бизнес-встреча «Россия - Африка» прошла в Белом Особняке Villa Barvikha

Генералов много, а Норат Тер-Григорьянц один!