Скорая 101 Первый лимузинЗИС-101 с рядным 8-цилиндровым мотором мощностью 90 л.с. выпустили в 1936 году. Предназначен он был для чиновников высокого ранга (правда, высшее руководство, во главе со Сталиным, возили тогда на иномарках), но эта модель была относительно демократичной. В том смысле, что в Москве ЗИСы работали в качестве маршруток. Кроме того, на базе лимузина создали автомобиль скорой помощи. В задней стенке появился специальный люк, куда и вставляли носилки. Сделали таких машин, правда, немного. В середине 1940-х ЗИС-101 стали списывать из госучреждений. Но в утиль машины, конечно, не отправляли. Около полусотни московский завод Аремкуз переделал в санитарные универсалы. По сути, это был первый советский универсал. Правда, мелкосерийный. Работали такие машины в Москве. Последние ЗИСы для народа ЗИС-110 1945 года с 8-цилиндровым 6-литровым мотором в 140 л.с. стал последним легковым автомобилем завода, который собирали на конвейере и в который пускали обычных граждан. Правда, только в такси или, опять же, в скорую помощь – ЗИС-110А. Люк для носилок сделали вместо крышки багажника. Таких машин построили всего 48. Но на старых мутных кинокадрах сохранилось изображение и еще одного автомобиля, созданного не на ЗИСе или на каком-то ремзаводе. Выглядел он почти как универсал и имел сзади распашные двери. Тайны черных универсалов Начиная с ЗИЛ-111, легковые машины на заводе собирали штучно. И что скрывается за окнами и под капотом, обычные граждане не видели. Странно смотрелись огромные черные универсалы на базе ЗИЛ-114, а потом и ЗИЛ-4104. Мечта дачника! Хотя видели только избранные - ЗИЛ-114А сделали всего в двух экземплярах, а ЗИЛ-41042 – в четырех. Это тоже были «санитарки», но без опознавательных знаков. Первые две машины с 200-сильным мотором V8 построили еще в 1974 году для кортежа генсека Брежнева, который все чаще чувствовал себя неважно. Время шло, а генсек, да и его окружение моложе не становились. Поэтому позднее появились еще четыре автомобиля уже с другой отделкой и 315-сильным мотором рабочим объемом 7,7 л. Самый большой и мощный универсал в истории страны! Грузовик? Лимузин! Разве кому-то придет идея сделать утилитарный фургон из начальственного лимузина? Пришла — сделали! Сразу после войны, тоже на заводе «Аремкуз», и тоже из стареньких ЗИС-101. Такие машины прозаично обслуживали московские прачечные. На дорогах встречались странные, забавные внешне низенькие бортовые грузовики. Они были явно не на своем шасси, отчего их кабины казались большими и неуклюжими. Это были так называемые мулы ЗИЛа. На шасси правительственных лимузинов ставили… грузовые кузов и кабину. Первый подобный автомобиль построили еще в 1959-м на шасси бронированного ЗИС-115 с кабиной ЗИЛ-157. Позже появились ЗИЛ-113Г — грузовики с модернизированной под шасси ЗИЛ-114 кабиной ЗИЛ-131. Машины использовали для испытаний как носители агрегатов, а заодно и как «хозяйку» для перевозки в необходимой для испытаний утвари. Ведь грузоподъемность составляла целую тонну, а с двигателем в 315 л.с. от ЗИЛ-4104 машина развивала 170 км/ч! Любопытно, что в начале 1990-х такой вариант по имени ЗИЛ-4305 на коротком шасси ЗИЛ-41041 рассматривали в качестве возможного серийного малотоннажника. Правда, уже с массовым 150-сильным V8 от ЗИЛ-130 и его же механической пятиступенчатой коробкой передач. Максималка составляла 120 км/ч. Но вместо этого гибрида в серию запустили среднетоннажник ЗИЛ-5301 Бычок. Внимание, мотор! Появление московских лимузинов заметно расширило возможности советских кинематографистов. Ведь машины с плавным, не в пример грузовикам, ходом позволяли профессионально снимать погони или, скажем, кавалерийские атаки. Первый такой автомобиль сделали еще до войны из ЗИС-101, смело отрубив корму и часть крыши. Получился гибрид пикапа и ландо. Да еще и с площадкой для оператора спереди. Существовал и необычный вариант на основе ЗИС-110. Универсал с тентом вместо большей части крыши и, конечно, площадкой для камеры перед передком. Автомобили ЗИЛ-111 кинематографистам, видимо, не доставались. А на базе изношенных ЗИЛ-114 и даже ЗИЛ-4104 киношники делали всякие хитрые конструкции сообразно своим потребностям. Были даже варианты, способные на жесткой сцепке буксировать игровые машины не только за кинематографическим ЗИЛом, но и с обеих сторон сбоку. Несколько таких необычных автомобилей сохранились. 10 таинственных версий легендарной Чайки — тут. «За рулем» теперь можно читать в Instagram. Фото: из архива «За рулем»
