В сравнительном обзоре приняли участие два автомобиля: Lada Vesta с АМТ (автоматизированная трансмиссия или «робот») и Geely Emgrand 7 с CVT (вариатором). Обе машины в максимальной комплектации имеют примерно одинаковую стоимость (около 850 000 рублей). Что окажется удобнее и приятнее в управлении: «робот» на российском авто или вариатор на китайско-белорусском? Особенности АМТ: Самый доступный способ получить автомобиль с двумя педалями. В спокойном городском режиме АМТ переклюет передачи плавно, практически не отличается от автомата, никаких претензий нет. При активном вождении могут возникнуть неудобства во время переключения передач (есть пауза во время переключения, не своевременное переключение). Чтобы исключить дергания и рывки при переключении передач можно в этот момент немного отпускать педаль газа. Нет режима «P» (паркинг). При парковке следует использовать ручной тормоз. Особенности вариатора: Двигатель соединен с вариатором через многодисковое сцепление (обычно используется гидротрансформатор). Диски смыкаются довольно резко, поэтому и автомобиль стартует не привычно (тоже довольно резко). Чтобы добиться плавного старта следует очень точно работать педалью газа. В спокойных режимах езды к вариатору никаких претензий нет. Набор скорости происходит линейно (при наборе скорости обороты не меняются), нет привычных переключений. Иногда кажется, что мотор ревет, а набор скорости этому реву не соответствует. Вывод: вариатор работает лучше, чем АМТ. Он более привычен, более понятен и у него более адекватное ускорение. АМТ такая штука, к которой придется привыкать, приспосабливаться. Может быть после этого вам покажется, что робот не такой уж и плохой. В любом случае это самый дешевый и доступный способ получить машину с двумя педалями. А какую трансмиссию выбрали бы вы? Напомним, АвтоВАЗ уже получил «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС) на Lada XRAY с вариатором. Также эта трансмиссия будет ставится и на Весту. Когда Lada Vesta и XRAY получат вариатор читайте тут.
