Зачем нужна и как устроена система Magic Body Control

Адапривные подвески, как правило, применяются в случаях, когда создатели автомобиля желают выжать максимум бокового ускорения в поворотах, но при этом оставить возможность с относительным комфортом передвигаться по не самым гладким дорогам общего пользования. Однако, в случае с Mercedes S-класса W222 на пневматику возложили еще одну функцию - менять параметры и готовиться к ямам, в которые автомобиль еще не въехал.

Magic Body Control объединяет две независимые системы: Road Surface Scan при помощи стереокопической видеокамеры формирует изображение дорожного полотна на расстояние до 50 метров от переднего бампера. Затем на основании изображения вычислительный блок формирует трехмерную модель покрытия и определяет значительные неровности. В случае, если водитель направляет колеса прямо в яму, электроника подает сигнал на вторую систему - пневматическую адаптивную подвеску Active Body Control.

Главная задача адаптивной подвески, как мы уже выяснили - поддержание стабильного клиренса при любых условиях. В данном случае на пневматический упругий элемент колеса, которому грозит попасть в яму, посылается сигнал «размягчиться», а после проезда неровности - вернуться к параметрам по умолчанию. С учетом независимого управления каждой стойкой это позволяет одновременно сохранять острую управляемость и минимальные крены на ровной дороге и плавный ход в случае, когда гладкий асфальт сменяется на более привычный.

Кроме того, пневомподвеска S-класса в автоматическом режиме компенсирует увеличение нагрузки и в случае необходимости может поднять кузов на 4 сантиметра - иногда бывает полезно на заснеженной зимней дороге.