Как автомобили изменились за последние 30 лет
Оказывается, уже сейчас крохотный VW Up! почти по всем параметрам переплюнул Golf первого поколения, а первая BMW M5 "сливает" обычной дизельной "пятерке"! За тридцать с лишним лет автопром сделал большой шаг вперед. Впрочем, в определенном смысле он может стать и последним…
Растут как на дрожжах
С каждым новым поколением автомобиль становится больше, вместительнее и… тяжелее? Последнее не всегда верно, так как инженеры нынче борются за каждый килограмм, активно внедряя легкие сплавы и даже композитные материалы. А вот в размерах машины растут и во внутреннем объеме прибавляют.
В качестве примера возьмем VW Golf. Родоначальник семейства и целого класса, появившийся на рынке более 40 лет назад, имел от бампера до бампера 3,82 м, весил менее 800 кг, а под капотом имел 50-сильный моторчик – да сегодняшний Up! по многим параметрам покруче будет!
| Модель | Golf | Up! |
| Габариты (длина/ширина/высота), мм | 3820/1610/1410 | 3600/1641/1504 |
| Колесная база, мм | 2400 | 2407 |
| Объем багажника, л | 370 | 251 |
| Снаряженная масса, кг | 775 | 834 |
| Двигатель | 1.1 | 1.0 |
| Рабочий объем, куб. см. | 1093 | 999 |
| Мощность, кВ(л.с.) / при об/мин | 37(50)/6000 | 44(60)/5000 |
| Макс. крутящий момент / при об/мин | 77/300095/3000 | |
| Коробка передач | 4М | 5М |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 15,8 | 14,4 |
| Макс. скорость, км/ч | 140 | 162 |
| Средний расход топлива (город/ трасса/средний), л | 8,5 | 4,1 |
В общем, глядя на сегодняшний Golf VII, можно себе представить, как раздастся в размерах пра-пра-пра-правнук нынешнего Up! А как выглядела "акселерация" "Гольфа" наглядно демонстрирует следующая сравнительная таблица. Кстати, вы задумывались над тем, что версия с кузовом универсал заметно крупнее первого Passat Variant?
| Из поколения в поколение | |||||||
| Модель | Golf I | Golf II | Golf III | Golf IV | Golf V | Golf VI | Golf VII |
| Годы выпуска | 1974 – 1983 | 1983 – 1992 | 1992 – 1998 | 1997 – 2003 | 2003 – 2009 | 2008 – 2013 | 2012 – н.д. |
| Длина кузова, мм | 3820 | 3985 | 4020 | 4150 | 4200 | 4200 | 4255 |
| Ширина кузова, мм | 1610 | 1665 | 1695 | 1740 | 1760 | 1786 | 1799 |
| Высота кузова, мм | 1410 | 1415 | 1425 | 1440 | 1480 | 1480 | 1452 |
| Длина колесной базы, мм | 2400 | 2475 | 2475 | 2510 | 2580 | 2580 | 2637 |
| Объем багажника, л | 370 | 345 | 330 | 330 | 350 | 350 | 380 |
| Снаряженная масса, кг | 775 | 850 | 993 | 1100 | 1173 | 1229 | 1130 |
Шинная эволюция
Поставьте на "старичка" из 80-х хотя бы 15-дюймовые колеса – он сразу приобретет лихой вид! Притом что на многих современных моделях и 16-дюймовые колеса кажутся маленькими. А все потому, что с каждым новым поколением "обувка" становится на размерчик больше, чтобы вместить увеличившиеся в размерах тормозные механизмы да и собственно придать автомобилю солидности. А потому имеем следующую хронологию.
В 1980-х большинство моделей малого и даже среднего класса имели колеса на 13 дюймов, при этом ширина шин редко превышала 155–175 мм. Даже на моделях бизнес-класса стандартно могли ставить 14-дюймовые колеса, а 15-й размер уже шел под заказ.
В 1990-х все сместилось на размер: 14-дюймовые колеса - для среднего класса, 15-дюймовые - для бизнес-класса. Малолитражки по-прежнему довольствовались 13-й размерностью.
В 2000-х выяснилось, что шины 195/65 R15 вполне могут встать на автомобиль гольф-класса. Соответственно, для моделей побольше и "лапти" могут быть пошире: 205/60R16 в качестве стандарта.
Сегодня колеса 16-й размерности предлагают даже для пресловутых "бюджетников", 15-й размер стал "народным". Хотя, если задуматься, практического смысла в больших колесах для массовых моделей немного. Они стоят дороже, как правило, имеют достаточно низкий профиль, а это значит, что у них хуже амортизирующие качества, значит, больше достается подвеске. При этом характеристики массового автомобиля не требуют от резины каких-то особенных сцепных качеств. Зато внешний вид!
| Opel Astra | |||||
| Модель / поколение | Astra F | Astra G | Astra H | Astra J | Astra K |
| Год выпуска | 1991 | 1998 | 2004 | 2009 | 2015 |
| Базовая размерность шин | 175/70 R13 | 185/65 R15 | 195/65 R15 | 205/60 R16 | 195/65 R15 (205/55 R16) |
| Ford Sierra / Mondeo | |||||
| Модель / поколение | Sierra | Mondeo I | Mondeo III | Mondeo V | |
| Год выпуска | 1982 | 1993 | 2000 | 2014 | |
| Базовая размерность шин | 155/80 R13 | 185/65R14 | 205/55R16 | 215/60 R16 | |
| Audi 100 / A6 | |||||
| Модель / поколение | 100(C3) | 100(C4) | А6(С5) | А6(С6) | А6(С7) |
| Год выпуска | 1983 | 1990 | 1999 | 2006 | 2012 |
| Базовая размерность шин | 185/70 R14 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/60 R16 | 225/55 R17 |
Мощнее!
С каждым новым поколение моторы становятся мощнее, обладают более высоким крутящим моментом, причем благодаря наддуву и системе изменения фаз газораспределения все это достигается в более удобном и широком диапазоне оборотов. Наглядный пример – изменение характеристик заряженной М-версии BMW для пятой серии.
| Сравнительная таблица | |||||
| Поколение | М5 (Е28) | М5 (Е34) | М5 (Е39) | М5(Е60) | М5 (F10) |
| Годы выпуска | 1985 - 1988 | 1992 – 1995 | 2000 – 2003 | 2007 – 2010 | 2011 – н.д. |
| Объем, см куб. 3453 | 3795 | 4941 | 4999 | 4395 | |
| Макс. мощность, кВт (л.с.) / при об/мин | 210(286)/6500 | 250(340)/6900 | 294(400)/6600 | 373(507)/7750 | 412(560)/6000 |
| Макс. крутящий момент / при об/мин | 340/4500 | 400/4750 | 500/3800520/6100 | 680/1500-5750 | |
| Коробка передач | 5М | 6М | 6М | 7Р | 7Р |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 6,5 | 5,9 | 5,3 | 4,7 | 4,3 |
| Макс. скорость, км/ч | 245 | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Снаряженная масса, кг | 1447 | 1650 | 1695 | 1755 | 1870 |
Все начиналось с рядной атмосферной "шестерки", 5-ступенчатой "механики" и динамики на уровне нынешней BMW 530d (G30), а теперь М5 щеголяет V8 с турбонаддувом (странно, что всего с одним) и 7-ступенчатой преселективной коробкой передач. И отдача увеличилась с 81,7 л.с./1 литр рабочего объема до 127,3 л.с./1 л.
И эффективнее
Впрочем, это пример из разряда "на острие атаки", он демонстрирует, что с каждым разом из "железа" выжимают едва не все соки. Поэтому подойдем к вопросу иначе: как меняется литраж моторов и их конструкция при сохранении одной и той же мощности.
25 лет назад 150 л.с. было круто. Их развивали спортивные модификации "горячих хэтчбеков" (скажем, Opel Astra 2.0GSI или VW Gollf 2.0GTI). А в случае с Audi 80 (B4) 150 л.с. развивала версия 2.6 V6. Но уже на Audi A4 мощность стали добывать совершенно другим способом: вместо V-образной "шестерки" предложили покупателям 4-цилиндровый мотор объемом 1,8 л, но с турбонаддувом. Литраж зафиксировали надолго, хотя конструкция мотора менялась, появился непосредственный впрыск топлива, да и крутящий момент постепенно подрастал.
Нынешняя же 150-сильная "четверка" имеет под капотом уже 1,4-литровый TFSI. Несмотря на скромный объем, этот мотор развивает те же 250 Нм максимального крутящего момента, что и предыдущая версия 1.8TFSI. И это, кстати, на 1% больше, чем у того же 2.6 V6.
| 150 "лошадей" | ||||
| Модель | Audi 80 | Audi A4 | Audi A4 | Audi A4 |
| Поколение | B4 | B5 | B8 | B9 |
| Годы выпуска | 1991 – 1995 | 1995 – 1999 | 2007 – 2011 | 2015 – н.д. |
| Двигатель | 2.6E | 1.8T | 1.8TFSI | 1.4TFSI |
| Конструкция | V6 | R4 турбо | R4 турбо прямой впрыск | R4 турбо непосредственный впрыск |
| Объем, см куб. | 2598 | 1781 | 1798 | 1395 |
| Макс. мощность, кВт (л.с.) / при об/мин | 110(150)/5750 | 110(150)/5700 | 118(160)/4500 | 110(150)/5000 |
| Макс. крутящий момент / при об/мин | 225/3500 | 210/1750 | 250/1500 | 250/1500 |
| Коробка передач | 5М(4А) | 5М(5А) | 6М(6А) | 6М(7Р) |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,3(10,9) | 8,3(9,5) | 8,6(8,6) | 8,5(8,7) |
| Макс. скорость, км/ч | 212(208) | 222(216) | 225(218) | 210(210) |
| Средний расход топлива, л | 9,2(10,0) | 7,9(9,1) | 7,1(7,4) | 5,2(4,9) |
| Снаряженная масса, кг | 1300 | 1195 | 1410 | 1320 |
Побольше передач!
Здесь же показательна и эволюция коробок. В 1980-х большинство АКП имели 3 передачи, механические коробки – 4 или 5. В начале 90-х стандартом стали 5-ступенчатая "механика" и 4-ступенчатый "автомат", к началу 2000-х правилом хорошего тона были 6 передач. Нынче же "автоматы" могут иметь 8, а то и 9 передач! Впрочем, вместо гидромеханической трансмиссии все чаще используются вариаторы и роботизированные коробки. Все ради того, чтобы двигатель работал в "оптимальных" с точки зрения экологии и расхода оборотах.
Скоро финал…
Но, похоже, что 16-ступенчатых коробок на легковых автомобилях мы так и не дождемся. Традиционные трансмиссии и двигатели внутреннего сгорания рискуют стать достоянием истории, а мы, лет эдак через 30, будем вспоминать, как все начиналось. С Mitsubishi i-Miev с заявленным запасом хода 160 км, потом был Nissan Leaf, якобы способный преодолеть на одном запасе 199 км. И вот, наконец, появилась Tesla, способная взять планку в 400 с лишним километров. И все закончилось…
Иван КРИШКЕВИЧ