Арктический маршрут: как СМП превращается в стратегический коридор России

СМП – морской коридор, пролегающий вдоль севера России через моря Чукотское, Восточно-Сибирское, Лаптевых, Карское, Баренцево и далее до Берингова пролива. Он находится полностью под контролем России. Это самый короткий водный путь между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом: путь из Азии в Европу через Арктику занимает порядка 18–25 дней, в то время как маршрут через Суэцкий канал – 35–40 дней.

Важная артерия

Стратегическая значимость СМП для России определяется как внутренним, так и внешним контурами: во-первых, СМП – незаменимая транспортная артерия, питающая российскую экономику, которая обеспечивает логистическую связанность запада и востока страны (границы Северного морского пути определены в Кодексе торгового мореплавания. Его протяженность – 3 тыс. морских миль от Новой Земли до Берингова пролива), функционирование российских арктических проектов, а также экспорт сырья и импорт товаров. Во-вторых, СМП является единственным крупным транспортным коридором, обеспечивающим жизнедеятельность северных районов России, отрезанных от основных железнодорожных и автомобильных путей. В-третьих, СМП представляет собой крайне перспективный международный транзитный маршрут из Европы в Азию, значительно сокращающий плечо подвоза товаров и ресурсов, и свободный от многих рисков традиционных судоходных путей – пиратства, терроризма и политической нестабильности прибрежных государств Юго-Восточной Азии и Восточной Африки.

Несмотря на то, что нынешние объемы транзита по СМП составляют лишь малую часть мировых морских грузоперевозок вследствие короткого сезона навигации, перспективы маршрута представляются многообещающими. Изменение климата постепенно увеличивает продолжительность навигационного периода, а достижения в области развития морских технологий повышают возможности судов для работы в арктических условиях. Ожидается, что эти факторы позволят увеличить годовую продолжительность сезона навигации, что может привести к значительному росту грузоперевозок по СМП. Таким образом, несмотря на текущие скромные показатели грузового транзита, СМП имеет все шансы на усиление своей роли в глобальной морской логистике в ближайшие годы.

Стратегический козырь

При этом СМП является лишь частью масштабных планов российского правительства относительно развития логистических маршрутов Арктики. По распоряжению президента РФ Владимира Путина этот маршрут станет частью Трансарктического транспортного коридора (ТТК) из Санкт-Петербурга во Владивосток через Мурманск и Архангельск. Он свяжет в единую систему все прилегающие к СМП территории и объединит возможности морского, речного, железнодорожного и автомобильного транспорта. Как отмечал в конце ноября 2025 года помощник президента РФ, глава Морской коллегии России Николай Патрушев, ТТК должен повысить эффективность использования экономического потенциала территорий Арктической зоны России, Северо-Западного, Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов.

В 2025 году по СМП было перевезено 37,02 млн тонн грузов. 58% от этого объема составила нефть, а 21% пришелся на сжиженный природный газ (СПГ). По словам главы «Росатома» Алексея Лихачева, в 2026 году общий объем грузоперевозок по Севморпути может достичь рекордных 40 млн тонн.

«Северный морской путь – наш стратегический козырь. К 2030 году грузопоток по СМП может вырасти в 3 раза – до 109 млн тонн, сроки доставки по сравнению с Суэцким каналом сократятся на 10–15 дней. Индийские и китайские партнеры уже видят в СМП надежный маршрут. А в регионах, таких как Нижегородская область, развитие коридора Север – Юг и портовой инфраструктуры сделает локализацию проще. Запрос бизнеса прост: равномерное распределение потоков для того, чтобы не зависеть от одного хаба», – объясняет основатель и управляющий партнер ГК «Джаст» Людмила Теселкина.