Серьезные противоречия вызывало у магаданцев строительство улицы Полярной
Вид на бухту Нагаева со стороны улицы Полярной, 1970-е годы / Фото из архива «МП»
Полярная не относится к числу улиц, располагающих к неспешным прогулкам. Построенная как объездная магистраль для грузового транспорта, она и сегодня выполняет эту функцию. Здесь всегда много машин и мало пешеходов, не везде есть тротуар и жилая застройка, нет и архитектурных красот. Вместе с тем у нее интересная история, отражающая целую эпоху в развитии города. О прошлом и настоящем улицы Полярной - наш рассказ.
Кусочек Дальстроя
В открытых источниках об улице Полярной можно найти одно-единственное упоминание. Это ссылка на решение исполкома Магаданского горсовета от 29 ноября 1965 года №651, согласно которому «магистрали от перекрестка улиц Транспортной и Портовой до перекрестка улиц Якутской и Марчеканского шоссе присвоено наименование улица Полярная». Не зная обстоятельств, документ можно понять так, что прежде улицы с таким названием в Магадане не существовало. Также может показаться, что в указанных границах автомагистраль в 1965 году уже была и автомобили по ней ездили. И оба вывода будут ошибочны.
На самом деле улица Полярная появилась гораздо раньше, о чем свидетельствует топографическая карта города за 1957 год. Цифровая копия этого документа хранится в личном архиве научного сотрудника Магаданского областного краеведческого музея Александра Навасардова. Именно на этой карте, по его словам, улица Полярная встречается впервые. Только тогда так называлась не большая магистраль, а крохотная улочка, пролегавшая строго вдоль больничного городка.
«На тот момент уже существовали старейшие улицы Нагаевская и будущая Потапова (поначалу Загородная. - Прим. авт.), кусок между ними и обозначен как улица Полярная. Это была одна из сторон больничного городка, территория которого, как мы знаем, и сегодня сохраняет форму квадрата. Сторона с видом на море и получила «полярное» название. Учитывая, что на более ранних картах улица Полярная отсутствовала, могу предположить, что она появилась где-то в середине 1950-х», - пояснил историк.
Магаданский горсовет своим решением в 1965 году значительно удлинил эту улочку в обоих направлениях - и в сторону Якутской, и в сторону Портовой. Но удлинил исключительно на бумаге - указанная магистраль была в проекте, но не в реальности! Построить ее еще только предстояло! Делать это начали спустя двадцать с лишним лет, и первым шагом стал частичный снос старого (Потаповского) кладбища в том месте, где современная Полярная тянется от Потапова до Якутской. В результате новая дорога разделила ритуальный объект надвое и часть могил под собой погребла. Как удалось выяснить, полистав архивные документы, на дворе тогда стоял 1978 год.
На проспекте грузовик
Фото: «МП»
Снос кладбища - одна из самых ярких и одновременно драматичных страниц в биографии улицы Полярной. Городу это кладбище прослужило почти 30 лет - с октября 1932 года по самый конец 1960-го. Как установила магаданский архитектор и краевед Ирина Лазуткина, оно простиралось от нынешнего храма Святого Духа в сторону моря до самой метеостанции на улице Чукотской и, вполне возможно, занимало площадь в 8-10 гектаров. Из сохранившихся документов явствует, что вечный приют там нашли более 9 тысяч человек, но, как считает краевед, с учетом братских могил эта цифра может превышать 12 тысяч. Среди них были ученые, геологи, военные летчики, моряки, простые горожане. И уже в то время было осознание, что кладбище заключает в себе целый пласт истории нашего региона.
Ради новой дороги, тем не менее, целостностью ритуального объекта сочли возможным пожертвовать. Многих магаданцев этот шаг, конечно, весьма покоробил. Доводилось слышать, что первое время водители даже ездить по Полярной отказывались. А в 1990-е вопрос стали обсуждать открыто, уже постфактум подвергая постройку сомнению с морально-этических позиций.
Но, как и многое в нашей жизни, перед нами палка о двух концах. На одной чаше весов было уважение к памяти, на другой - острая необходимость строительства объездной дороги, которая бы соединила промышленную инфраструктуру Марчекана (там были рыбный порт, судостроительный завод, нефтепирсы) и морской торговый порт в Нагаево.
Сегодня молодое поколение магаданцев уже и не знает, а в то время грузовой транспорт, курсирующий в сторону Марчекана, рассекал по центру города через улицы Якутскую, Гагарина, Парковую и проспект Ленина. Как говорит Александр Навасардов, Магадан от грузовых машин буквально задыхался.
Но почему именно через кладбище проложили объездную? Почему не приняли другой вариант? Оказывается, его искали, но тщетно.
«Другого варианта не было. Рассматривалась возможность строительства ближе к морю, в районе улиц Клубной и Приморской, но там не позволил рельеф, дорога бы уперлась в сопку», - рассказала «МП» Ирина Лазуткина.
А еще архитектор и краевед уточнила: необходимость дороги назрела как минимум в 1950-е. Еще в 1956 году ленинградский институт «Гипрогор» разработал генплан Магадана, где предусмотрел и дорогу поперек кладбища. А после его закрытия власти ждали, когда выйдет положенный для рекультивации срок.
Родных предупредили
Фото: «МП»
На то, какие распоряжения были сделаны накануне судьбоносного шага, проливает свет ценный исторический документ, найти который автору публикации помогла ведущий архивист Государственного архива Магаданской области Галина Зеленская. Это решение Магаданского городского совета депутатов трудящихся от 22 августа 1977 года. Вот цитата из него: «На основании утвержденного Советом Министров РСФСР от 09.10.1974 генерального плана г. Магадана, в связи с острой необходимостью строительства ул. Полярной, руководствуясь законодательством о религиозных культах, исполнительный комитет решил...».
И далее следует ряд предписаний, одно из которых адресовано управлению коммунального хозяйства: «Произвести частичную ликвидацию кладбища с учетом… истечения полного кладбищенского периода и в соответствии с проектом, разработанным институтом «Дальстройпроект», согласованным с главным архитектором города и горсанэпидстанцией».
Бюро технической инвентаризации горсовет поручал провести инвентаризацию надгробий, а Городскому эксплуатационно-линейному управлению дорог (ГЭЛУД был уже тогда!) предупредить родственников, чьим усопшим близким суждено было уйти под асфальт, тем самым давая возможность перезахоронить останки. К документу приложен список таких обреченных захоронений, в нем 43 именных могилы и 353 безымянных. Указана также площадь сносимой зоны - 5572 квадратных метра. Сколько в итоге состоялось перезахоронений, неизвестно.
Место запустения
Фото: «МП»
В 1980 году на остаточной территории Потаповского кладбища вынашивались планы разбить парк, построить выставочный павильон, техникум и другие сооружения. Был даже разработан проект, он публично обсуждался. Планы не сбылись, однако немалые пространства магаданский некрополь к тому времени все равно утратил. И дело не только в новом шоссе.
Вторая половина кладбища - та, что сейчас находится за дорогой, уже в советское время была занята предприятием «Спецавтохозяйство» и застроена частным сектором. Захоронений в этой части сохранилось немного, гораздо большую площадь занимает другая половина, скрытая за глухим забором. Впрочем, разруха и запустение царят там повсюду. Заросли травы и кустарника, разбросанный мусор, полуразрушенные остовы могил - печальное зрелище не меняется годами. Заботой окружены только надгробия выдающимся геологам Азизу Алискерову и Анатолию Болдыреву. В 2016 году они получили статус объектов культурного наследия и, пусть не в первозданном виде, были восстановлены. Вместе с тем попытки горожан добиться присвоения статуса ОКН всему кладбищу, чтобы оградить его от окончательного уничтожения, успехом не увенчались. Хотя ведь не культурный статус гарантирует сохранность объекта, а постоянная о нем забота. Что мешает хотя бы расчистить его от зарослей и содержать в чистоте?
И да, Потаповское кладбище не первое в Магадане, как думают многие, оно на самом деле второе. А первый погост тоже располагался в районе нынешней улицы Полярной. Об этом и других интересных фактах прошлого и настоящего - в следующих публикациях «МП».
Ольга КИРИЛЛОВСКАЯ