Аренда зерновозов для поставки продукции на экспорт в российские порты на Черном море, закончившая год резким ростом ставок, по итогам 2026 года может подорожать на 22%. Это продиктовано увеличением на 40% дальности поставок: карта зерновых маршрутов поменялась из-за неурожая на юге. Основной экспорт сейчас обеспечивают регионы Черноземья, Поволжья и Сибири. Средняя стоимость аренды зерновоза для перевозки в порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) в первом квартале 2026 года может составить 3,3 тыс. руб. в сутки за вагон, поставки тонны зерна из центра страны 4 тыс. руб., подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). К концу этого года значения вырастут на 22% и 14,3% соответственно. В четвертом квартале 2025 года средняя стоимость аренды зерновоза выросла к третьему на 39%, доставки тонны зерна из центра России на 16,7%, следует из данных ЦЦИ. Согласно Русагротрансу , расходы на перевозку тонны зерна по железной дороге в порт Новороссийска в четвертом квартале 2025 года выросли на 36% к значению третьего квартала. Стоимость доставки зерна увеличивается параллельно с активным ростом экспортных объемов. Аналитики Совэкона отмечают, что поставки за рубеж российской пшеницы в ноябре 2025 года достигли 5,2 млн тонн, в декабре 4,2 млн тонн. Оба этих значения стали рекордами за восемь лет. Компания повысила свой прогноз экспорта пшеницы на 2025/26 сельскохозяйственный год на 0,4 млн тонн, до 45,7 млн тонн. Если ожидания реализуются, то совокупный объем экспорта вырастет на 12% год к году. Аналитики Русагротранса ждут, что железнодорожным транспортом в сезоне-2025/26 перевезут более 20 млн тонн экспортной пшеницы, что больше на 26,2% к предыдущему сезону и на 10,5% к среднему значению за пять лет. Рост экспорта в Совэконе связывают со спросом внешних покупателей и конкурентоспособными ценами. Но дальнейшая динамика будет ограничена в том числе экспортной квотой в 20 млн тонн для всех зерновых с середины февраля и до конца сезона. Вторым фактором, согласно Совэкону , станет удаленность запасов от портов. Удлинение маршрутов до экспортных портов старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов называет одним из факторов удорожания логистики. Средняя дальность поставок зерна в четвертом квартале 2025 года составила 1,4 тыс. км, это на 40% больше среднего значения за долгое время 1 тыс. км. В Русагротрансе отмечают, что за весь 2025 год среднее расстояние перевозки зерна по железной дороге выросло на 18% год к году. В четвертом квартале показатель прибавил 48% к третьему и 20% год к году. Увеличение дальности поставок объясняется плохим урожаем на юге, считающемся ключевым экспортным регионом. Согласно Росстату, валовой сбор зерна в Южном федеральном округе в 2025 году составит 28,99 млн тонн, потеряв 8,9% год к году. Это единственный макрорегион, показавший выраженное снижение (см. Ъ от 18 января). В Русагротрансе говорят о росте объема перевозок пшеницы в порты из Приволжья, Центрального Черноземья и Сибири при снижении поставок с юга. Роман Шагалов замечает, что в третьем квартале 2025 года лидерами по погрузке на экспорт были Ставропольский край, Волгоградская и Липецкая области. В четвертом квартале их место заняли еще более удаленные от портов АЧБ регионы Новосибирская и Омская области, Алтайский край, обеспечившие рекордные объемы. Руководитель проектов практики АПК и потребительский сектор Strategy Partners Артем Суворов считает, что роль регионов Центрального Черноземья и Поволжья продолжит расти. Юг не может покрыть экспортный спрос. Эксперт замечает, что растущая стоимость доставки негативно сказывается на рентабельности экспортеров. Это вынуждает трейдеров либо закладывать издержки в цену, рискуя конкурентоспособностью, либо сокращать закупочные цены, что может демотивировать сельхозпроизводителей , рассуждает господин Суворов. Коммерсантъ
