Гуд бай, Camry. Японские внедорожники, пикапы и седаны исчезнут с рынка РФ
Правительство Японии запретило экспорт в Россию автомобилей с двигателями объемом свыше 1,9 л. Под санкции попадают любые транспортные средства, в том числе подержанные и новые, как с гибридными установками, так и с двигателями внутреннего сгорания. Запрет вступает в силу 9 августа 2023 года.
Продавать не хотят
Информация о расширении антироссийских санкций и прекращении экспорта ряда машин была озвучена министром экономики Японии Ясутоси Нисимура. Если с начала 2022 года в Японии действовал запрет на экспорт в Россию предметов роскоши, в том числе и премиальных моделей автомобилей стоимостью свыше 50 тысяч долларов, то сейчас в новый пакет санкций включены и популярные в России подержанные иномарки с правым рулем. С 9 августа нельзя будет экспортировать из Японии любые типы транспортных средств с объемом двигателя свыше 1,9 л. А это существенная часть японского импорта, проходившая через Владивосток. По итогам первого полугодия 2023 года экспорт подержанных автомобилей из Японии вырос на 32,8% по отношению к аналогичному периоду годом ранее. Всего же в 2022 году из Японии было вывезено порядка 200 тысяч подержанных иномарок общей стоимостью около 250 млрд иен или 1,8 млрд долларов.
Под запретом большие моторы
Автомобили ввозились как частными, так и юридическими лицами. Самыми популярными по данным агентства «Автостат» по итогам прошлого года были Toyota Corolla, Camry, Land Cruiser, RAV4, Mitsubishi Lancer, Honda Fit, Mazda CX-5 и др. модели.
К примеру, Toyota Camry часто продавалась с 2,5-литровым бензиновым мотором, агрегированным с 6-ступенчатой АКПП. Базовым двигателем у Camry остается 2,0-литровый 150-сильный агрегат, который тоже попал под запрет. Теперь такие машины ввозить нельзя. Однако младшая модель Corolla активно продается с 1,4-литровыми и 1,6-литровыми бензиновыми моторами и ее ввозить можно без ограничений.
Популярные внедорожники с рамными кузовами тоже исключены из японского экспорта. У Land Cruiser самым маленьким силовым агрегатом является 2,5-литровый двигатель. Даже у компактного Mazda CX-5 нет малолитражных турбированных моторов. Кроссовер продается с 2,0-литровыми и 2,5-литровыми атмосферными моторами, а это значит, что его ввозить уже нельзя.
На японских аукционах не купить и популярные 2,0-литровые Toyota RAV4 в начальной комплектации.
Зато популярные Honda Fit с моторами объемом 1,3 л, Mitsubishi Lancer с 1,5-литровыми агрегатами и прочие малолитражки вывезти можно.
«Рынок подержанных автомобилей вскоре сильно изменится. Импорт не прекратится, но претерпит трансформацию, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — Уйдут большие внедорожники, пикапы, некоторые гибриды, спортивные мощные автомобили. Зато будет больше малолитражных японских хэтчбеков и седанов. Возможно появятся у нас даже кей-кары, то есть крошечные машины с моторами до 1 л. Поднимутся и цены. Сложность в том, что через Владивосток шел основной поток подержанных автомобилей. Европейские поставки иссякли, и в любом случае цены поползут вверх. Уже сейчас на фоне новостей о расширении санкций цена на все автомобили во Владивостоке поднялись на 100 тысяч рублей».
«Если говорить о российском рынке в целом, то это решение на нём никак не скажется. Мы видим это на примере недавно введённого аналогичного запрета со стороны европейских властей, — рассказывает вице-президент Ассоциации автодилеров РОАД Вячеслав Жигалов. — Но для Дальнего Востока, где импорт из Японии составляет основу вторичного рынка, конечно, это станет определённой проблемой, но далеко не самой большой.
Введённое с 1 августа повышение утильсбора повлияет на рынок гораздо сильнее. Теперь при ввозе автомобиля физическими лицами для перепродажи (а при объёме двигателя больше 3 л — для любых целей) придётся платить не 5 тыс. руб., а полную ставку для юридических лиц, которая ещё и серьёзно выросла. К примеру, при объёме двигателя от 2 до 3 л придется заплатить более чем полмиллиона рублей».