Партизанская дорога превращается в решето: пока паны дерутся, у холопов чубы трещат
Одна из ключевых автодорог южного Приморья превращается в решето. Речь идет о Партизанской трассе. Участок в районе Серебряного перевала является спорным – за него судятся...
Одна из ключевых автодорог южного Приморья превращается в решето. Речь идет о Партизанской трассе. Участок в районе Серебряного перевала является спорным – за него судятся дорожно-строительная компания из Хабаровска и приморский Минтранс. Пока идут традиционные судебные процедуры и поиск виноватых, состояние проезжей части ухудшается, отчего страдают простые автомобилисты, сообщает ИА DEITA.RU.
Так называемая партизанская трасса соединяет город Партизанск и трассу Артем – Находка. В последние годы из-за ремонтов и пробок на основной - находкинской трассе дорога стала популярной у автомобилистов. После того, как в 2019 – 20 годах туда завернули большегрузы из порта Восточный, ремонтировать пришлось и ее. Естественно, по завершении ремонта интерес водителей к реконструированной дороге еще больше повысился.
Однако сейчас часть трассы постепенно превращается в решето. Ситуация стала поводом для судебного разбирательства между краевым министерством и генеральным подрядчиком, который строил дорогу, хабаровской компании ООО «СтройДорСервис». Дорожники просят снять с них гарантийные обязательства, исходя из обстоятельств, свидетельствующих о повреждении конструкции дороги третьими лицами. Компания отмечала, что подобные вмешательства деформируют дорогу, а значит, она может испортиться быстрее, чем на нее дается гарантия от подрядчика. Как уже ранее сообщало ИА DEITA.RU, вмешательство в целостность дорожного полотна могло происходить в рамках следственных действий вокруг строительства дороги. Однако это не меняет ситуацию – сама дорога лучше от этого явно не становится: выпиливаются куски асфальта, остаются отверстия, что нарушает дорожное полотно. Подобный подход не может не сказываться на безопасности передвижения по ней. Например, корреспондент стал свидетелем того, как автомобиль с двумя женщинами пробил на такой рукотворной яме заднее правое колесо, шина полностью пришла в негодность. Пришлось помогать автомобилисткам.
По словам водителя Марии, она не в первый раз едет по этой трассе, но раньше подобного не происходило. Она не успела заметить вырезанные куски и вот - наехала на них задним колесом.
Стоит отметить, такие пропилы в асфальте встречаются на протяжении практически всего участка от Новой Москвы до Серебряного перевала. Очевидно, дорогу ковыряют уже давно - есть и прошлогодние, и совсем свежие следы. Видно, что в прошлые годы подобные вырезы делали массово – сразу по шесть - девять дыр на километр. Частично их заделали, но все равно высота асфальтового покрытия нарушена.
Помимо вырезанных кусков асфальта, ведутся какие-то работы на обочинах. В некоторых местах заметно, что грунт заменили, вместо мелкого скальника лежит глина, крупногабаритный камень, которого не должно быть по нормативным документам, отсутствуют некоторые дорожные знаки, вместо одного из них вообще торчит палка, а также растет трава вдоль обочин. Возникают сразу несколько вопросов – если все эти действия, проводятся в рамках поиска виноватых в каких-то нарушениях при строительстве, то неужели за два года их так и не смогли найти, и каковы шансы у хабаровского предприятия выиграть суд и оставить приморских чиновников с обязанностью самим содержать принятую ими же в эксплуатацию дорогу. Понятно, что сами дядьки в дорогих костюмах стричь траву на обочинах не пойдут, а потратят еще сотни миллионов бюджетных денег, но уже на основании форс-мажора.
А шансы на это есть, в своем исковом заявлении дорожники указывали, что кроме всего прочего на трассе не проводят работы по нормативному обслуживанию дороги. Заниматься этим должен собственник дороги: в нашем случае министерство транспорта и дорожного хозяйства, которое, кстати, уже разыграло соответствующий контракт. Победителем стало краевое предприятие «Примавтодор».
Заявляли и о том, что первые сигналы деформации дороги заметили еще в прошлом году. Кюветы не чищены, что мешает стоку грунтовых и ливневых вод, частично отсутствуют пластиковые столбики, направляющие водителей в тёмное время суток, полотно самих обочин в некоторых местах также нарушено, повреждены некоторых элементов барьерного ограждения, гравий закрывает асфальтовое покрытие и т.д. Заглушки для дренажных труб не были установлены (по ГОСТу они необходимы), в самих трубах тает лед, который образовался там еще осенью. Замерзающий лед увеличивается в объеме, и в любой момент может начать давить на трубу изнутри. Исход понятен – дорога деформируется.
Понятно, что подобные серьёзные нарушения несильно заметны для обычных водителей, кроме случаев наезда и последующей замены колеса или разбитых стекол. Однако, подобная безответственность может сказаться на тратах краевого бюджета, который пополняет каждый приморец.
Как заявил один из субподрядчиков хабаровской компании: «В 2021 году участок протяженностью более 17 км был успешно введен в эксплуатацию. Участок ремонта был сложным в виду особенностей рельефа - большая часть была на перевале с значительными уклонами и виражами. На открытии присутствовал губернатор Олег Кожемяко, который, как и контролирующие весь срок ремонта соответствующие организации, высоко оценил качество и труд сотни рабочих, вручив им благодарственные письма и грамоты. На сегодняшний день дорогу «убивают» на глазах, мы наблюдаем, как производятся вырубки кернов из асфальтобетонного покрытия без восстановления целостности покрытия, что при воздействии климатических и автотранспортных факторов способствует разрушению дорожного полотна. Произведено шурфирование земляного полотна и обочин без нормативного послойного восстановления, и уплотнения конструктивных слоев, что приводит к просадкам. Нарушена ровность поверхности проезжей части. Данными действиями был причинен существенный вред объекту ремонта, со снижением безопасности дорожного движения, качества дороги, нормативных сроков эксплуатации».
Стоит отметить, что дорожное строительство является одним из приоритетов развития национальной экономики, озвученных Владимиром Путиным. Более того, именно партизанская трасса - одна из двух магистралей, связывающих порт Восточный, который в период санкций стал ключевым экспортноориентированным портом России, с Владивостоком, играет одну из ведущих ролей в системе трансграничных транспортных коридоров. Между тем, даже без случая с дорогой, ситуация с реализацией национальных проектов в Приморье не всегда выгладит радужно – в апреле по уголовному делу о правонарушениях при реализации национального проекта «Жилье и городская среда» был взят под стражу глава Дирекции по строительству объектов Владивостокского городского округа. По оценкам силовиков, сроки сдачи объекта были сдвинуты аж на год, сметная стоимость увеличена практически в два раза, так еще и чиновников подозревают в хищении почти четверти миллиарда рублей. Чтобы все это выяснить, следователям понадобилось менее 6 месяцев. Что же тогда такое уже второй год ищут в партизанской трассе и почему за это страдают простые автомобилисты, а в случае победы в суде хабаровской компании пострадает еще и краевой бюджет? Непонятно. Продолжим следить за развитием событий.
Данные о факте и ходе судебного процесса можно отслеживать на сайте www.kad.arbitr.ru.