Наталья Ефремова, корреспондент: «Позади 1500 метров и 1072 кольца высокоточной обделки. Умножаем на два — итого более 3 километров тоннелей проложил щит "Владимир"». По регламенту, после длительной проходки щиту зачастую требуется замена некоторых элементов. Чтобы их обнаружить, метростроевцам приходится разбирать его как конструктор. Для этого все части нужно поднять на поверхность по отдельности. Первым отсоединили ротор — это самый тяжёлый и большой элемент, который открывает доступ к остальным. Иван Роман, главный механик ОП в Нижнем Новгороде ГК «Моспроект-3»: «Далее оболочка щита демонтируется: тюбингоукладчик, шнековый транспортёр и остальные элементы. Конечно, работы осложняются погодными условиями. Но надо отдать должное — на демонтаже задействована бригада сильная, опытная». Специалисты называют работу по извлечению ротора ювелирной. Его вес — 54 тонны, сопоставим со стадом оленей в 430 голов. Его диаметр — 6 метров. Ротор нужно аккуратно провести между укрепляющими конструкциями, не задев и не повредив их. Сергей Жуков, мастер горнопроходческого участка ГК «Моспроект-3»: «Прошло, в принципе, все согласно планам производственных работ. На данный момент завершён первый этап демонтажа тоннелепроходческого комплекса "Владимир" — разобрали ротор. Далее приступим к прочим элементам». Длина всего тоннелепроходческого комплекса составляет около 80 метров, что примерно равно протяжённости обычного состава метропоезда с четырьмя вагонами, которые курсируют сейчас в нижегородской подземке. В самом скором времени строители приступят к новому этапу — выемке грунта и монолитным работам по формированию станционного комплекса. Служба информации: Наталья Ефремова, Ярослав Гунин, Ренат Бикбаев.
