Китайские производители электромобилей скоро столкнутся с высокими тарифами на европейском рынке. Причина - расследование Еврокомиссии. Пекин уже пригрозил Брюсселю ответными мерами
<strong>Китайские производители электромобилей скоро столкнутся с высокими тарифами на европейском рынке, против которых выступала Германия. Причиной стало расследование Еврокомиссии, которая считает, что китайский автопром демпингует в Европе благодаря субсидиям своих властей. Пекин уже пригрозил Брюсселю ответными мерами. Подробнее о конфликте интересов Евросоюза и Китая, который может запустить торговую войну между крупнейшими экономиками, — в материале RTVI.</strong> <h2><b>Пошлина до 45%</b></h2> 4 октября страны Европейского союза (ЕС) <a href="https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/statement_24_5041">поддержали</a> предложение Европейской комиссии (ЕК) ввести дополнительные пошлины на импорт недорогих и популярных аккумуляторных электромобилей китайского производства. Новые тарифы призваны компенсировать влияние субсидий китайских электромобилей, помочь европейской автомобильной промышленности и сократить разрыв в ценах между китайскими и европейскими компаниями.
Как ожидается, антисубсидиарные пошлины дополнят существующую ставку в 10% и будут действовать не менее пяти лет. Тарифы в отношении произведенных в Китае электромобилей меняются в зависимости от бренда и уровня сотрудничества с Еврокомиссией, которая утверждает, что Пекин субсидирует свой автопром «несправедливым образом». Новые ставки выглядят следующим образом: <ul> <li>Tesla: 7,8%</li> <li>BYD: 17%</li> <li>Geely (владелец шведского Volvo): 18,8%</li> <li>SAIC (производит популярный в Европе электромобиль MG): 35,3%</li> <li>Другие китайские производители электромобилей, сотрудничавшие с ЕК: 20,7%</li> <li>Другие китайские производители электромобилей, не сотрудничавшие с ЕК: 35,3%</li> </ul>
При этом Брюссель заверил, что продолжит переговоры с Пекином до 30 октября 2024 года, чтобы найти согласованное решение. В диалоге особенно заинтересована Германия, которая опасается, что ответная реакция Китая может нанести урон ее экономике. <div class="intext-box">
В июле 2024 года Еврокомиссия впервые <a href="https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_24_3630">ввела</a> временные дополнительные пошлины на импорт китайских электромобилей. Тогда они коснулись трех брендов: в отношении BYD ставка была 17,4%, Geely — 19,9%, а SAIC — 37,6%. В итоге после переговоров тарифы остались, но стали чуть меньше.
</div> <h2><b>Кто как проголосовал</b></h2> Большинство стран-членов ЕС по вопросу введения пошлин на китайские электромобили решили воздержаться, передает Euronews со ссылкой на дипломатов. <ul> <li>10 — «за»: Болгария, Дания, Эстония, Франция, Ирландия, Италия, Литва, Латвия, Нидерланды и Польша (45,99% населения ЕС).</li> <li>12 — воздержались: Бельгия, Чехия, Греция, Испания, Хорватия, Кипр, Люксембург, Австрия, Португалия, Румыния, Швеция и Финляндия (31.36% населения ЕС).</li> <li>5 — против: Германия, Венгрия, Мальта, Словения и Словакия (22.65% населения ЕС).</li> </ul> Такие же цифры, но без уточнения названия стран, <a href="https://www.ft.com/content/05dd39b0-5097-4958-be7c-f41ef4075d93">приводит</a> Financial Times. Большое количество воздержавшихся отражает давние сомнения в том, как именно Европа должна противостоять Китаю, полагает Euronews. <div class="intext-box">
Евросоюз решил ввести пошлины на китайский автопром после соответствующего решения США — в мае 2024 года, в ответ на рост китайского экспорта электромобилей, президент Джо Байден <a href="https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2024/05/14/fact-sheet-president-biden-takes-action-to-protect-american-workers-and-businesses-from-chinas-unfair-trade-practices/">увеличил</a> тарифы на импорт всей продукции китайского автопрома с 25% до 100%. Тогда он мотивировал это защитой американских производителей от «нечестной торговой практики Китая».
</div> <h2><b>Расследование Брюсселя и реакция Пекина</b></h2> Еврокомиссия <a href="https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_23_4752">начала</a> расследование подозрений в недобросовестной конкуренции со стороны китайского автопрома в 2023 году. Чиновники заявили, что Пекин получает выгоду от «недобросовестного» субсидирования китайских автопроизводителей и их поставщиков в виде дешевой земли и кредитов от китайских банков.
По мнению европейцев, китайский автопром пользуется государственными субсидиями, что позволяет экспортерам демпинговать на европейском рынке и наносит экономический ущерб европейским производителям.
В ответ Китай <a href="https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3280616/d-day-looms-chinas-exporters-eu-moves-towards-october-4-vote-ev-tariffs">упрекнул</a> Евросоюз в растущем протекционизме, нарушении принципов рыночной экономики и правил международной торговли. Пекин пригрозил принять ответные меры в виде пошлин на импорт коньяка из ЕС, а также расследований в отношении импорта свинины и молочных продуктов, которые могут привести к новым ограничениям в торговле. <h2><b>Германия была против</b></h2> Самым главным противником введения пошлин в отношении Китая была автомобильная держава Европы — Германия. Ее автомобильная промышленность в большой степени зависит от китайского рынка. Например, незадолго до голосования по вопросу электромобилей немецкие автопроизводители Volkswagen и BMW <a href="https://www.globaltimes.cn/page/202410/1320711.shtml">призвали</a> немецкие власти выступить против нового тарифного плана ЕС.
Голосовать против пошлин <a href="https://www.politico.eu/article/brussels-china-electric-vehicle-subsidies-duties-trade-commission-eu/">призывал</a> и министр финансов ФРГ Кристиан Линднер. Он отмечал, что Германия не может соглашаться на потенциальную торговую войну с Китаем. За продолжение переговоров с китайцами выступал и канцлер Германии Олаф Шольц.
Тот факт, что Евросоюз в итоге согласился ввести дополнительные тарифы, может говорить об уменьшающемся влиянии Берлина на Брюссель, предполагает Euronews. Вместе с тем это решение показывает одобрение политики председателя Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен в отношении Китая.
Спор вокруг пошлин на китайские электромобили стал редким случаем, когда глава высшего исполнительного органа Евросоюза и в то же время уроженка Германии отстаивала позицию, противоположную той, которой придерживается ее родная страна, отмечает телеканал. <h2><b>Стремительный рост</b></h2> Доля электромобилей китайского производства на европейском рынке достигла 11% в июне 2024 года, <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-07-29/china-electric-car-brands-mg-byd-grab-record-europe-market-share">сообщало</a> агентство Bloomberg. Китайским компаниям удалось занять такую нишу всего за несколько лет — как следует из данных Европейской ассоциации производителей автомобилей, в 2020 году доля электромобилей из Китая не превышала и 2,9% на рынке ЕС.
Большинство электромобилей, собранных в Китае для импорта в Евросоюз, приходится на продукцию западных производителей — Tesla, BMW, Renault. При этом в Еврокомиссии <a href="https://www.reuters.com/world/europe/eu-launches-anti-subsidy-investigation-into-chinese-electric-vehicles-2023-09-13/">ожидают</a>, что доля китайских моделей электромобилей на европейском рынке может достичь 15% уже в 2025 году.
