Матиас Руст, киллер ПВО

Не проясненными остались и промежуточные посадки пилота «Сессны» по пути следования для возможного инструктажа, дозаправки, переодевания и даже… покраски самолета! Ведь известно, что из Хельсинки немец вылетал не в том оранжевом комбинезоне, в котором приземлился в Москве, а переодеться в полете ему бы не позволила тесная кабина. И символического изображения атомной бомбы на вертикальном стабилизаторе лайнера на момент взлета не было, а на месте приземления оно почему-то появилось.

И как «ядерный гриб» сообразуется с пацифистской миссией летчика, заключавшейся, по его словам, в «призыве к миру»? Скорее, это знак террористической угрозы, являвшийся в комплексе с несанкционированным вторжением в чужое воздушное пространство поводом для принятия адекватных мер со стороны сил ПВО. Почему же самолет с «ядерной бомбой» на хвосте не был конфискован в качестве вещдока, а крайне экстравагантную выходку воздушного хулигана «самый гуманный» суд не связал с попыткой теракта? Вместо этого к «залетному» нарушителю применили самые мягкие статьи Уголовного кодекса, позволившие отбывать наказание не в суровых колымских лагерях, а в комфортной камере Лефортово, и уже через год освободиться по амнистии...

По мнению экспертов, реальный налёт Руста превышал официальный и был гораздо выше заявленных 50 часов. А минимизировали его воздушный опыт умышленно – для уменьшения наказания любителю.

Сам же Руст впоследствии уточнил, что на момент посадки в Москве его общий налёт был вдвое больше – не 50 часов, а 100: 40 часов нужно было налетать для получения прав , 50 часов составил путь из Гамбурга в Скандинавию и 10 – из Хельсинки в Москву.

Биография пилота гласит, что за штурвал маневренного самолета он сел в Вебельском аэроклубе (под Гамбургом) и лицензию на право пилотирования получил в 18-летнем возрасте. Там же сообщается, что родился Матиас в семье инженера-электрика концерна AEG и мечтал о полётах с пяти лет, когда впервые пришел с отцом на аэродром. Подтверждает это и сам Руст, добавляя, что пилотировать решил учиться после того, как отец подарил ему на 17-летие полет с инструктором.

А советские офицеры ПВО рассказывали, что отец Матиаса Карл-Хайнц Руст (он еще жив, в этом году отмечает 80-летний юбилей, а на момент исторической выходки сына ему было 50) вроде бы приторговывал теми самыми легкомоторными самолетами типа «Сессны», которые столь феерически прорекламировал его сын. Руст же утверждает, что это неправда, и его отец никогда не был связан с авиацией.

Согласно записи в формуляре борта, лайнер пилоту не принадлежал, а был для полета арендован и дополнен топливными баками под длительный перелет.

Путь Матиаса до Москвы был многоэтапным и извилистым. Причем, начинался маршрут… в противоположном направлении.

Вылетел Руст 13 мая 1987 года из аэропорта Итерзена (городок в 37 километрах от Гамбурга) не на восток, а на запад. Летел над Северным морем и через пять часов приземлился на Шетландских островах (северо-восток Шотландии). Переночевав на архипелаге, утром взял курс на Фарерские острова, а 15 мая из Вагара полетел в Исландию. Из аэропорта Кеблавик немец добрался до Хёвди, где за полгода до этого (в октябре 1986-го) состоялась этапная встреча Михаила Горбачева с Рональдом Рейганом. Как объяснял сам Руст, его преследовало «разочарование от провала того саммита», что и мотивировало к «акту народной дипломатии».

Матиас рассказывал, что по пути в Норвегию и Финляндию в нем боролись две мысли: «Нет, это авантюра» и «Да, у меня получится». 22 мая он вылетел в Берген, а 25 мая – в Хельсинки. Позади – 2600 воздушных миль, впереди – всего ничего.

Заправив с утра свою «Сессну», 28 мая Руст узнал прогноз погоды и сообщил диспетчеру о плане двухчасового полёта в Стокгольм. Как объяснял Матиас, это была альтернативная заявка на тот случай, если ему изменит отвага. На самом деле, он собирался лететь не на юго-запад, а на юго-восток, и через 20 минут после взлета резко изменил курс.

В 13.21 по московскому времени Руст оторвался от земли и, выйдя из зоны аэропорта, выключил связь. Сменив эшелон, пролетел на 200-метровой высоте вдоль берега Балтийского моря к загодя намеченной точке в районе Сипоо на трассе между Хельсинки и Москвой, где и исчез в 14.00 с экранов радиолокаторов. В ходе поисков обнаружили какое-то масляное пятно в 40 километрах от берега Финского залива и к месту предполагаемого крушения стянули спасателей. За ложную тревогу впоследствии Русту выставят счёт на 100 с лишним тысяч долларов, который он (не без чьей-то помощи?) оплатит.

Советскую границу нарушитель пересёк в районе Кохтла-Ярве и не остался при этом не замеченным. Дежурные подразделения ПВО засекли его в 14.10. В боевую готовность были тут же приведены три ракетно-зенитных дивизиона, которые так и не дождались команды на уничтожение «цели 8255». С таким же результатом с аэродромов Андреаполь, Тапа, Бежецк и Хотилово поднимались по тревоге дежурные перехватчики МиГ-23 и МиГ-21. Самолет Руста находился в зоне прямой видимости от них, о чем был доклад летчиков в 14.29. Видел рядом с собой истребитель и сам Руст, вспоминавший, что в тот момент ему «стало страшно». Но команды «по воздействию» советские военные лётчики не получили и после нескольких пролётов вернулись на аэродром.

Низкая высота и малая скорость передвижения «Сессны» не позволяли скоростным истребителям постоянно сопровождать нарушителя в полете. Но Маршал СССР Дмитрий Язов заявлял, что войска ПВО вели его до самой Москвы. А не пресекался полёт в соответствии с предписаниями Чикагской конвенции.

Статья 3 (пункт А) появилась в мае 1984 года. После инцидента со сбитым над Сахалином южнокорейским «Боингом-747» страны договорились воздерживаться от применения оружия против гражданских бортов и не ставить под угрозу их безопасность в случае перехвата. При нарушении воздушного пространства пассажирский самолет и легкомоторный спортивный лайнер можно лишь принудительно посадить. Считается ли в таком случае выполнением советской стороной международной конвенции посадка Руста на Красной площади?

Аккурат к подлёту Руста к Пскову, в 15.00, согласно графику, сменился код в системе «свой – чужой». Во время учебных полётов авиаполка все находившиеся в воздухе объекты стали «своими». Случайность? И не одна. Через час над Селигером, в зоне ответственности другого подразделения, самолет Руста принимают за участника поисковой операции – под Торжком потерпел катастрофу самолёт ВВС. «Прозрели» военные, когда «Сессна» уже входила в зону Московского округа Противовоздушной обороны. Но командованию ПВО доложили не об иностранном судне-нарушителе, а о советском легкомоторном самолёте, летящем без заявки – такие объекты в небе якобы наблюдались нередко. На КП в Московском округе не стали устраивать переполох из-за «обычного» нарушения режима полётов, и Главнокомандующий ПВО, главный маршал авиации СССР Александр Колдунов так и не был оповещен об инциденте. Если бы он об этом узнал, то, по мнению командовавшего в 1986 – 1991 годах советскими войсками противоракетной и противокосмической обороны Вольтера Красковского, принял бы «крайние меры».

К Москве Матиас Руст подлетел в 18.30, а Кремля достиг, как сказали бы на новостных телеканалах, в «прайм-тайм». Но сесть на Красной площади оказалось проблематично. Руст боялся зацепить кого-то из людей и поэтому приземлился лишь с третьей попытки. Покружив над историческим центром столицы, он выбрал «окно» для снижения над Большой Ордынкой, воспользовавшись… светофором на Большом Москворецком мосту. Чудом не задев машины, самолёт сел на мост и доехал накатом до собора Василия Блаженного (и такую операцию можно осуществить без сопровождения ГАИ?). Опешивший страж порядка доложил о происшествии начальству, но услышал «остроумный» совет: «Следите, чтобы там не шлялись коровы».

Руст же после «мягкой посадки» четверть часа сидел в кабине, как будто ждал «официальной» встречи. Но никого, кроме прохожих, он не заинтересовал. Москвичи и гости столицы с интересом рассматривали «пришельца», думая, что это съемки какого-нибудь фильма. Когда в 19.10 пилот выбрался из самолёта, ему ничего не оставалось, как раздавать автографы.



За этим занятием Руста и застали подоспевшие со временем служивые, препроводившие «звезду» в Лефортовскую тюрьму. Там немец и провёл лето, дожидаясь суда в компании сокамерника – некоего фарцовщика Александра.

Суд начался 2 сентября 1987 года, а уже 4 сентября был готов приговор. По трем статьям УК СССР (незаконное пересечение границы, нарушение Воздушного кодекса и хулиганство) прокурор требовал 10 лет, но получил Руст четыре, из которых из-за амнистии отбыл лишь 14 месяцев, проведя в общей сложности в тюрьме и КПЗ 432 дня. Горбачев просто «простил» Руста (по слухам, за летчика просил лично глава Германии Гельмут Коль). Запад и отечественные «правозащитники» рукоплескали генсеку. Уже 3 августа 1988 года он благополучно вернулся на родину.

Гораздо более серьезные последствия полёт Руста имел для советского военного руководста. Этот инцидент Михаил Горбачёв использовал для расправы с неугодными и сокращения вооружённых сил страны. Не зря в народе Руста прозвали «киллером ПВО» и «истребителем генералов и маршалов». Уже через два дня, 30 мая, от должностей были освобождены политические противники генсека – дважды Герой Советского Союза, командующий силами ПВО Александр Колдунов и министр обороны СССР Сергей Соколов. А к 10 июня к ответственности привлекли 34 генерала и офицера. Было обновлено всё руководство Минобороны до командующих округами, что дало повод американскому эксперту по национальной безопасности Вильяму Одому сравнить радикальные изменения в советской армии после посадки Руста с чисткой вооруженных сил Сталиным в 1937 году. При этом красноречиво уцелел на посту генерал-полковник Владимир Царьков, назначенный командующим Московским округом ПВО за несколько дней до события.

В отличие от мировых СМИ, выдвигавших в качестве мотивов полёта Руста заключённое с друзьями пари или желание впечатлить девушку, многие высокопоставленные военные расценивали случившееся как акцию иностранных спецслужб, осуществленную с участием советской стороны. Главнокомандующий ВВС России в 1991 – 1997 годах генерал армии Петр Дейнекин заявлял, что полёт Руста был детально спланированной провокацией западных разведок, проведённой с ведома и согласия отдельных лиц из советского руководства. И экс-полковник КГБ СССР Игорь Морозов через два десятка лет после инцидента высказывался о том, что для осуществления этой «блестящей операции западных спецслужб» были привлечены люди из ближайшего окружения Михаила Горбачева, а целью было обезглавить армию и ослабить позиции СССР на международной арене. Такого же мнения придерживались генерал-полковник авиации Николай Москвителев и командующий зенитно-ракетными войсками ПВО Расим Акчурин.

А в 2003 году в газете «Красная звезда» появилось сенсационное сообщение: дежуривший 28 мая 1987 года на центральном пункте ПВО генерал Сергей Мельников якобы сослался на признание тогдашнего председателя КГБ Владимира Крючкова в том, что тот готовил эту операцию по указанию Михаила Горбачёва. Откровение генерала ПВО Сергея Мельникова об участии в разработке данного плана руководителя службы госбезопасности СССР прозвучало и в выпуске авторского телепроекта Андрея Караулова «Момент истины» в 2011 году.

Другой российский журналист Алексей Егоров в 2015 году попытался проверить бдительность ПВО, поднявшись на подобном самолете в Калининградской области. Обойти систему ему не удалось – на перехват тут же двинулся вертолёт Ми-24.

Так что поэт Евгений Евтушенко погрешил против истины, вольно или невольно оклеветав военных в известных строках из «Русских коал»: «…Нахальный аэрокурёнок чуть Кремль не сшиб – всё оттого, что был прошляплен он спросонок коалами из ПВО». Никто никого, оказывается, не прошляпил.

Но самолёт Руста был не первым иностранным воздушным нарушителем, который приземлился в Москве. По воспоминаниям генерал-лейтенанта Павла Судоплатова, 15 мая 1941 года на центральном аэродроме возле стадиона «Динамо» сел немецкий «Junkers 52», пролетевший незамеченным от Белостока до Смоленска.

Посадка в Москве Матиаса Руста сразу обросла шутками. Красную площадь народ иронично прозвал новым международным аэропортом «Шереметьево-3». Острословы упражнялись в анекдотах. Например… Встречаются на Красной площади два лейтенанта-лётчика, один просит закурить, а другой отвечает: «На аэродроме не курят!». Или такой: «Почему КГБ заварил на Красной площади канализационные люки?» - «Чтобы не всплыла американская субмарина». Второй вариант: «Зачем у фонтана возле Большого театра дежурит наряд милиции?» - «Чтобы не пропустить американскую подводную лодку!».

Когда самолёт-нарушитель был возвращен в Германию (а сделала это советская сторона спустя считанные месяцы после полета!), аэроклуб выплатил штраф в 13 тысяч дойчмарок. А что стало с этим легендарным бортом дальше?

Если вы поинтересуетесь судьбой самолёта Руста в Википедии, то найдёте там четыре строчки, не отражающие современного положения вещей. Прочтёте, что до 2008 года обладателем «Сессны» был японский богач, купивший раритет в надежде на то, что со временем он вырастет в цене. Бизнесмен даже не летал на своем приобретении, а держал самолёт в ангаре, относясь к покупке как к инвестиции. А в 2008 году, согласно сведениям из Вики-склада, предприниматель продал знаменитый лайнер Немецкому техническому музею, выставившему его в фойе в качестве главного авиационного экспоната. Но Википедия не сообщает, что с того же 2008 года самолёт Руста находится… в Украине.

После музея восстановленная крылатая машина с воздуха отслеживала дорожное движение на службе у полиции Германии, а затем судьба ее забросила в Литву. Там самолёт Руста и присмотрел украинский авиационный энтузиаст, который является его нынешним владельцем. Зовут этого человека Иван Билас, он – профессор Института международных отношений и вице-президент Федерации авиаспорта. Раньше летал на Як-52, а когда узнал о «Сессне» Руста у начальника полиции Клайпеды, решил прицениться – второго самолёта с такой историей не найти.

Полтора года литовцы приводили борт в божеский вид, и всё это время Иван Григорьевич лично отслеживал ход восстановительных работ, появляясь на месте каждый месяц, чтобы ремонт делался в его присутствии. Сделали всё на славу – на 180 литрах керосина лайнер пролетит полторы тысячи километров.

В мае 2008 года обновленный самолёт новому владельцу вручили, и на нем же он прилетел в Украину. Это был подарок самому себе ко дню рождения, которое Иван Билас отмечает в День Победы. Родился он 9 мая 1953 года, а самолет Руста выпущен в тот же день, но на 20 лет позже – 9 мая 1973 года. «То, что мы встретились, просто судьба», - считает авиатор. Зарегистрировал он борт в авиаслужбе Украины под госномером UR-VITA и называет «Сессну» Витой. Тут ассоциация и с Победой – Викторией, и с латинским значением слова – «Жизнь».

Жизнь же пилота сложилась еще более непредсказуемо, чем судьба его самолёта. На родине вместо славы его ждало поражение. В аэроклубе Матиаса Руста попеняли за легкомыслие, поставившее под угрозу человеческие жизни, и сразу после возвращения лишили лётной лицензии. А вернее, не продлили выданную ранее. Чтобы возобновить разрешение на пилотирование самолётов, от Руста потребовали заключение психиатров о его вменяемости. Матиас решил не беспокоить врачей и не тратиться на суды. В 2000 году приобрел лицензию в Южной Америке и дважды в год с тех пор летает на Карибах.

Писали, что в Германии тоже пытались завести на Руста уголовное дело, но после расследования обстоятельств скандального перелёта возбуждать процесс не стали. По свидетельству же самого пилота, подробностями полёта немецкие спецслужбы не интересовались вообще и на эту тему не задали ему ни одного вопроса. Единственное, что их волновало: был ли угон самолёта? Когда выяснилось, что из аэроклуба борт был взят легально, и на законы Германии Руст не посягал, его оставили в покое.
Альтернативную службу Руст проходил в одной из больниц Риссена и умудрился отличиться даже там: в ноябре 1989 года пырнул ножом понравившуюся медсестру, отказавшую ему в свидании. Через два года его снова приговорили к тюремному заключению, и вновь освободили досрочно – за решёткой Матиас провёл только 15 месяцев.

Выйдя на свободу, Руст снова прибыл в Россию и три недели безуспешно добивался встречи с «Горби». Но к Горбачёву его не пустили. А в следующий раз отказали в визе, когда один из немецких каналов пытался командировать героя своего фильма «по местам боевой славы» в Россию. Кому-то очень не хотелось ворошить эту историю... Удалось ему снова попасть на Красную площадь лишь в 2007 году – в Москву Руст прибыл в качестве туриста.

А вот к открывшемуся в Москве обувному бутику «Матиас Руст» хозяин имени отношения не имел. «Какой русский бизнес, какие пожертвования детскому дому, это чья-то нелепая выдумка», - искренне удивлялся Руст расспросам журналистов.

Следующей «остановкой» неугомонного любителя приключений в конце 90-х стал Тринидад. Поколесив по миру, сумасбродный парень вернулся домой и объявил о планах жениться на дочери чайного магната из Бомбея. Приняв в 1997 году ради невесты Гиты индуизм, немец сочетался браком на ее родине по индуистскому обряду, после чего перевез жену в Германию. Но счастливой семейной жизни не получилось – как и первый брак с полькой, этот брак с индианкой распался.

А дальше – два факта биографии, которые сам Руст никогда не комментировал. Весной 2001 года Матиас предстал перед судом по очередному обвинению. На этот раз – в краже кашемирового свитера за $80 в гамбургском универмаге. Отделался штрафом в $4500. И наряду с этим – выигрыш в казино Лас-Вегаса $750 тысяч! Поразительное везение или?.. Другому бы счастливчику хватило на всю жизнь, а азартный игрок спустил куш очень быстро.

Матиас играл на деньги в покер, преподавал йогу и даже зарабатывал аналитикой для инвестиционных компаний. «Я не специалист в экономике, но меня приглашали для консультаций и без образования, - рассказывал Руст в одном из недавних интервью российскому изданию. – Предлагали сотрудничать с эстонским агентством и инвестиционным банком в Британии, а потом подвернулась работа в швейцарском банке».

Что в жизни 49-летнего Руста правда, а что мистификация? И дружит ли этот парень с головой, напрашивается вопрос после всего о нем прочитанного, в том числе и в автобиографических мемуарах.

Но его взгляд на мир кажется не лишенным логики, по крайней мере, в том, что касается оценки известных исторических событий: «В школе нам вдалбливали, что Советский Союз – это враг, который хочет отомстить нам за войну. Армию постоянно вооружали, всё делалось для того, чтобы страна покупала оружие. Когда у власти оказался Рейган, Америка нацелилась продавать Германии ракеты и прикладывала все усилия для насаждения людям страха. Чтобы народ не сопротивлялся, со всех сторон трубили, что Советский Союз – угроза и зло. А я не был в этом уверен».

Когда немецкое телевидение делало программу об этой неординарной личности, фильм показали без запланированного разговора с гостем студии – в последний момент Матиас Руст решил на съемку не идти…

https://goo.gl/2AWvzA