Как живут наши граждане, зарабатывающие хлеб насущный за рулем большегруза? Как вообще возятся грузы по нашим бескрайним дорогам? Информационное поле сегодняшнего дня заполнено сообщениями о протесте дальнобойщиков. Со своими проблемами обращаются они и ко мне в Госдуму. И я вполне естественно не могу остаться в стороне.
Хотелось бы разобраться в ситуации.
К сожалению, в наших СМИ столкнулись две полярные позиции. В одних изданиях постоянно публикуются точно бы сводки с фронта о том, как бастуют водители, как прокалывают колеса и бьют стекла тем, кто не присоединился к протесту. Часто за яркостью изложения мало содержания. И один нагнетающий обстановку посыл: люди готовы идти до конца, а в магазинах скоро не будет продуктов.
В других СМИ делают вид, что вообще ничего не происходит. Нет никаких протестов — тишь да гладь. За этим молчанием (вернее, замалчиванием) отчетливо слышно: водители «перебесятся» и всё вернется в прежнее русло. Это нечестно и подло.
Чтобы хоть как-то приблизиться к пониманию реального положения вещей, я попросил представителей отрасли грузоперевозок собраться на «круглый стол», площадку предоставила редакция «Московского комсомольца». Пригласили разные стороны и людей разного социального положения. Были и простые дальнобойщики, чьи крепкие руки десятки лет держат руль, и владельцы крупных транспортных компаний, и представители профсоюзов. Были прямые включения из регионов, прямо со стоянок бастующих. К большому сожалению, из лагеря протестантов общаться согласились не все. А жаль, хотелось бы яснее и четче услышать их правду.
Но и того, что было сказано, хватит с лихвой на целый роман.
Всё общественное внимание сосредоточено на системе взимания денег за пройденные километры с фур весом более 12 тонн, так называемом «Платоне».
Думаю: «Платон» просто стал последней каплей.
В отрасли очень много проблем и решать их надо было уже вчера.
Первая проблема — несоблюдение условий труда и отдыха водителей. Нередко дальнобойщикам приходится …
