Конечно, то, что отправлялось «в добрые руки», зачастую продавалось в страны, которые чисто технически не могут провести своевременную диагностику и техобслуживание. А ведь далеко не всю технику можно починить на колене или без специализированных станков.
Такая судьба постигла и четвёрку Ил-78, проданную Украиной в Пакистан в 2009-2011 годах. Интересно, что почти весь парк самолётов-заправщиков, оставшихся украинскими после распада СССР, был продан за различные суммы за границу.
Всего, кстати, Украине достался 21 самолёт, и Минобороны могло бы их обслуживать на Николаевском Авиаремонтном заводе. Однако этого не случилось. Два самолёта Ил-78, согласно приказу № 559 от 13 августа 2008 г. Государственной авиационной администрации, исключены из государственного реестра гражданских воздушных судов Украины в связи с тем, что на них в течение двадцати четырех месяцев не выдавались сертификаты летной годности или разрешения на выполнение полетов. Еще один Ил-78 УАТК потерпел катастрофу 17 марта 1998 г. недалеко от г. Асмара (Эритрея) при выполнении коммерческого рейса, а сама компания-владелица «Украинская авиационно-транспортная компания» уже несколько лет является банкротом.
Ещё один борт был утилизирован после аварии, а второй, по мнению экспертов, был использован в качестве «донора» при выполнении последних контрактов.
Видимо, в связи со всем вышеперечисленным Пакистан и не решился отдавать свои приобретённые самолёты в руки украинских техников. И, согласно плану закупок 360-го Рязанского АРЗ, в 2017 году с мая по декабрь будут проводиться работы по ремонту и обслуживанию Ил-78:
Ремонт НС-51 Ил-78 № Пакистан
Ремонт 2280Т, 4149ТМ, 5419Т, 1227,2323, 5377Т, 1404. Ил-78 № Пакистан
Ремонт ПГ-1В-11 Ил-78 № Пакистан
Ремонт Е3102, Е3103М, Е3104М Ил78 № Пакистан
Ремонт НП-89Д Ил-78 № Пакистан
Ремонт АУ-40 Ил-78 № Пакистан
Испытание УПАЗ-1 Ил-78 № Пакистан
Ремонт РП60-3 Ил-78 № Пакистан
Также в списке работ значится ремонт агрегатов сотовой конструкции, ЭОН стабилизатора и киля, нанесение покрытия ВН-20 на рельсы механизации крыла, ну, и самое простое – малярные трафареты и виниловые наклейки с технической информацией.
Выходит, что Пакистан не в пример лучше заботится о самолётах, которые были выкуплены из варварских рук украинского Минобороны. И, что более важно, может себе это позволить, чем и занимается – проводит ремонт и модернизацию, предпочитая вести дела с Россией.
Автор: Алексей Хмелёв