Родился 30 марта 1982 года в г.Псков. Окончил Псковский политехнический институт. В 2003 г. работал в научном отделе Псковского политехнического института. В 2004 г. работал ведущим инженером в Псковском политехническом институте. В 2008 г. создал интернет-сообщество «Убитые дороги Пскова» в целях осуществления народного контроля за качеством дорог, формирования общественного мнения по безопасности дорожного движения. В 2011 г. был избран депутатом Государственной Думы шестого созыва. Член комитета ГД по транспорту.
Транспортировка в Крым материалов для строительства дорог из других регионов приводит к росту стоимости возведения инфраструктурных объектов. В связи с этим правительству РФ нужно решить вопрос использования местных материалов в Крыму для строительства дорог, считает член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев.
Севастополю в 2017 г. выделят 12 млрд руб. на реализацию работ на 72 объектах в рамках федеральной целевой программы (ФЦП) развития Крыма до 2020 г., пишет «Коммерсант». По словам гендиректора автономной некоммерческой организации по управлению ФЦП Андрея Никитченко, цена севастопольского участка трассы «Таврида» вырастет в три раза, с 5 млрд до 15 млрд руб. На его строительство у правительства РФ попросят дополнительные 10 млрд руб. Никитченко заявил, что удорожание произошло по причине особенностей геологии и роста цен на строительные материалы.
«В Крыму есть небольшие сложности с материалами. Это объективный факт. Однако не стоит забывать о том, что в руках Минтранса РФ и Росавтодора сосредоточены инструменты по нормативному регулированию использования в том числе и материалов, которые могут пойти на строительство дорог и трассы «Таврида» в частности. Возможно рассмотреть вопрос применения местных материалов, стоимость на которые намного ниже. Мы неоднократно замечали, что нормативные акты в этой сфере несовершенны и требуют корректировок. Но в Минтрансе и Минстрое этот вопрос повис, что приводит к излишним тратам, которые лягут на бюджет России», – отметил Васильев
По его словам, необходимо сделать оценку использования местных материалов и подумать над изменением нормативных требований: «Система наших нормативных требований давно не изменялась, и это приводит к лишним затратам. Если бы на уровне правительства можно было бы решить вопрос использования местных материалов, это сократило бы стоимость строительства дорог».
