Чего греха таить, уходит целая эпоха. Ряды настоящих, проверенных, железных тают под беспринципным солнцем автомобильной действительности. Пришел черед и Mitsubishi Pajero – 2016 станет последним годом «четвертого» на российском небосклоне. О пятом поколении известно не больше, чем о шестом, а нынешний большой «Надежно», увы, должен уйти. На конвейере-то он останется, продолжая радовать идолопоклонников внедорожной романтики по всему миру, а вот нам махнул рукой. И платок из кармана уже достал.
Пока «три бриллианта» будут при поддержке Nissan разрабатывать и ставить на конвейер пятое поколение, в чем мы нисколько не сомневаемся, разберемся в порядке живой очереди с тем, что заставляло тысячи россиян из года в год покупать автомобиль, который морально устарел. Причем несмотря на все модернизации и рестайлинги.
На мысль об этом материале навела недавняя встреча с товарищем, в благосостояние которого я верю несколько больше, чем, например, в размер лицевого счета 45-го президента США. Разговор, что вполне естественно, в какой-то момент перешел на автомобили и совершил совсем непрогнозируемый поворот: обеспеченный и уверенный в завтрашнем дне человек, который уже много лет выбирает не по возможностям, а по потребностям, приобрел Mitsubishi Pajero.
Казалось бы, среди конкурентов старик «Надежно» теряется, опционально проигрывая не только соседу по островам, но и корейцам! Впрочем, мое удивление развеялось достаточно быстро: аргументами при выборе автомобиля стали отнюдь не современные опции и модные тенденции, а тандем себестоимости, в который включены траты на обслуживание и полное страхование, а также возможности автомобиля, которому уготована судьба часто бывать вне асфальтовых дорог.
Начнем с железа. Подвеска у «Паджеро» может и не самая современная, рулится «квадратный», мягко говоря, паршиво, что и является причиной достаточно низкой крейсерской скорости на шоссе. Однако, как показывает опыт (личный в том числе), раздолбить его не способны даже самые яростные водители на пару с российскими дорогами. Причем добиться пробоев и «козления», которыми знамениты корейские пожиратели пространства, крайне сложно, практически невозможно. Поэтому «четвертый» популярен не только на северах, где зима и сугробы 13 месяцев в году, но и в южных широтах нашей Необъятной, где грузовики с перегрузом и черным дымом исправно уничтожают дороги дважды в семестр.
Про трансмиссию Super Select говорить бесполезно: во-первых, все уже по многу раз сказано, а во-вторых, главная схема «Митсу» настолько крута и продуктивна, что даже многоликий Renault-Nissan засмотрелся. Можно, конечно, биться в кровь и утверждать, что предстоящий альянс обусловлен невероятной притягательностью L200 и суперприбыльностью Outlander, спорить не буду. Но вариант с Super Select, согласитесь, выглядит предпочтительней.
Отдельного пассажа достойна линейка силовых агрегатов. Да-да, того самого малопродуктивного старья, которое ставят уже третье столетие под капот Pajero. Все так, европейские турбомоторы дадут Mitsubishi сто очков форы. Правда, есть одно «но»: Россия Москвой и Питером не заканчивается. За Уральским хребтом 40% бензина и 60% дизеля – фальсификат. Стоит плеснуть этой жижы в современную форсунку – и поминай, как звали. Дело не в цене на ремонт – можно просто не доехать, что намного страшнее, учитывая далеко не повсеместное покрытие сотовой связи. Моторы на внедорожниках Mitsubishi не столь современны и производительны, зато куда более надежны. Это позволяет силовой установке спокойно работать на низкопробном топливе, проезжая 2–3 сотни тысяч километров без хирургии. В качестве примера приведу свежую историю. Намедни, в один из московских дилерских центров прибыл на ТО пикап L200, который, волею случая, работает в основном на тепловозной соляре. Хозяин привез автомобиль с диагнозом «громко работает» и рассказал о топлива, которое льет в ежедневном режиме. Позеленевший мастер-приемщик, представляя себе забитое черной гарью нутро мотора, моментально приговорил Common Rail, который вообще-то является довольно привередливой структурой, к страшной смерти. Однако осмотр транспортного средства, которое самостоятельно доехало без видимых проблем до сервиса, ни к чему не привел: двигатель и все навесное работало в штатном режиме, а излишний шум, выявленный хозяином, механиков не удивил. «Тритон» прошлого поколения всегда был шумной и утилитарной машиной.
Надежно и неприхотливо, с любым топливом (в бензиновый агрегат можно запросто лить АИ-92), зато с развитой сетью дилерских центров в регионах и огромным количеством профильных сервисов. Добавляем сюда стоимость владения, где нет космического транспортного налога и маргинальной страховки. Вот и все уравнение. Никакой вкусовщины и рецензий, никаких доводов и сценариев. Простая арифметика, столбик цифр. Взвесив все «за» и «против» и выбрав удовлетворяющее запросам дилерское предложение, был приобретен один из последних официально завезенных в Россию Mitsubishi Pajero, которому суждено еще долго бороздить просторы нашей Необъятной с редкими посещениями Москвы.
С «Паджеро» грустно прощаться, ведь он был безотказным и могучим внедорожником. Автомобилем, с которым у многих связаны хорошие воспоминания, с которым многие начинали путешествовать, с которым ассоциировали свои автомобильные аксиомы. Но пока мы тут оплакиваем «четвертого», Карлос Гон и Ко уже строят планы по модернизации структуры Mitsubishi Motors Corp. Будем надеяться, что в его планах найдется место автомобилю, который для населения самой большой страны на свете стал лицом и ликом японского внедорожного бренда.
