Клайпедский порт намерен побороться за звание крупнейшей и самой успешной морской гавани не только в странах Прибалтики, но и во всём Балтийском море, сообщает портал BaltNews.lt.
На данный момент по заказу дирекции Клайпедского государственного морского порта готовится технический проект по реконструкции набережных № 1 и № 2, они будут приспособлены к глубине 17 метров. Этими набережными, построенными в 1963 и 1964 годах, пользуется предприятие Klaipėdos nafta («Клайпедская нефть»). Сообщается, что первый этап работ начнётся в 2017 году. После реконструкции, во время которой будут удлинены набережные, Klaipėdos nafta одновременно сможет принимать и загружать не два, а сразу три танкера.
Гендиректор литовской нефтяной компании Мантас Бартушка подчеркнул, что это крайне важный проект, учитывая кризис в регионе. Латвийские и эстонские порты продолжают нести многомиллионные потери в связи с тем, что Россия перенаправила грузы в собственные порты — Приморск, Усть-Луга, Бронка, Санкт-Петербург. Клайпедский порт кризис пока не затронул, так как большинство грузов идёт из Белоруссии и из Европы. Но Рига тоже включилась в активную борьбу за белорусский транзит, следовательно и над литовским портом нависла серьёзная угроза спада грузооборота.
«Белорусская сторона, на самом деле, больше заинтересована в Латвии. Ведь через тот же Рижский порт можно перевалить намного больше грузов, чем через Клайпеду», — считает председатель правления Общества содействия латвийско-белорусским экономическим связям (LBESVB) Валерий Козлов. Эту опасность со стороны Латвии осознают и в дирекции Клайпедского порта и в компании Klaipėdos nafta. Государство поддержит стратегическое предприятие, которое, углубив порт, приобретёт конкурентное преимущество среди других терминалов гаваней Прибалтики.
«Когда растёт конкуренция среди портов, которые принимают нефтепродукты, быстро меняются технологии и находящаяся в порту промышленность терпит трансформацию. Очень важно в единственном порту Литвы создать подходящие условия и конкурентное преимущество при обслуживании более крупных кораблей. Глубина набережных соседних портов стран Прибалтики больше, и по этой причине часть грузов отправляется к конкурентам» — сказал Мантас Бартушка.
Общий грузооборот региона Восточной Балтики за семь месяцев 2016 года был на 1,5% или на 3,3 млн. тонн меньше, чем в прошлом году. Больше всего упал грузооборот угля и удобрений. Отметим, что именно Белоруссия обеспечила Клайпедскому порту лидерство по грузообороту среди стран Восточной Балтики. Перевалка грузов из этой страны составляет около 35% загруженности порта — это около 13 млн. тонн. Всего за семь месяцев через Клайпеду было перевалено 23,15 млн. тонн грузов — на 0,93 млн. тонн больше, чем за аналогичный период в прошлом году. Дирекция порта ещё в марте этого года проинформировала о намерении углубить судоходный канал до 17 метров. Работы планируют завершить к 2020 году. После этого, как предполагается, в Клайпеду смогут заходить крупнейшие суда на Балтике.
Необходимо подчеркнуть, что в связи с резкой риторикой Вильнюса по отношению к Минску из-за строительства Белорусской АЭС президент Александр Лукашенко, как предполагают эксперты, может перенаправить грузы в латвийские порты и Калининград. Пока же что Латвия демонстрирует наиболее худшие показатели своих портов. Общий грузооборот латвийских гаваней за семь месяцев этого года составляет на 6 млн. тонн меньше, чем в прошлом году. Снижение грузооборота в Вентспилском порту составляет 22% или 3,4 млн. тонн, в Рижском порту — 10,4% или 2,5 млн. тонн меньше, в Лиепайском — 1,6% или 48 тыс. тонн меньше. Это объясняется тем, что российские порты в Усть-Луге, Приморске и в Санкт-Петербурге перенимают грузы у латвийских конкурентов. Ввиду «войны санкций» Евросоюза и России Москва поставила задачу максимально сократить транзит через латвийские и эстонские порты.
Отметим, что общий грузооборот российских портов в Балтийском море за семь месяцев текущего года составил 135,7 млн. тонн — это на 2,1% больше, чем в прошлом году. Самым успешным портом сейчас является Усть-Луга, он продолжает перенимать грузы не только у эстонского Таллина и латвийских Риги и Вентспилса, но и у Санкт-Петербурга. Самый яркий пример — перевалка удобрений. В Усть-Луге в этом году она больше на 106% или на 983 тыс. тонн. Тем временем в Санкт-Петербурге перевалка удобрений сократилась на 17,7% или на 789 тыс. тонн.
По оценке специалистов, ситуация в Латвии в ближайшем времени не улучшится, ввиду антироссийского курса властей. Снижение общего грузооборота латвийских портов наносит колоссальный ущерб экономике страны — ведь в деятельности гаваней задействованы тысячи работников различных компаний, портовых предприятий и сотни железнодорожников, которым теперь грозят увольнения. «Надо учитывать, что на портовых предприятиях работают около 20 000 человек, зарплата которых выше, чем в среднем по стране. Насколько известно, увольнения ещё не начались, но исключать их нельзя. Рижский порт может обслуживать лишь транзитные потоки грузов между Востоком и Западом, и возможностей для диверсификации и переориентации нет», — дал оценку ситуации мэр Риги Нил Ушаков.
