Перспективный БТР-90, разработанный в конце 2000-х и принятый на вооружение еще в 2008 году, Минобороны в итоге решило не закупать. Так что сегодня у нас в гостях последняя новинка из семейства бронетранспортеров — модель 82А. Новинка, правда, условная — это своего рода «рестайлинг» БТР-80, выпускавшегося еще с середины 1980-х годов. В 2009 году опытные образцы БТР-82 и БТР-82А покинули цеха Арзамасского машиностроительного завода. После рождения «бэтээр» пошел по долгому пути проверок и приемок: испытания закончились в 2010 году, и в 2013 году приказом министра обороны БТР-82А был принят на вооружение армии Российской Федерации.
БТР-82А — новое слово в производстве тяжелой военной техники. В этом глубоко модернизированном БТР-80 конструкторы усовершенствовали большую часть узлов боевой машины и установили другое современное вооружение. У БТР-82А повышены эффективность стрельбы с ходу, живучесть, проходимость, надежность и ресурс.
Задача БТР-82А — доставка десанта к месту выполнения боевой задачи и эвакуация раненых с поля боя. В случае прямого контакта с противником, если у того нет противотанковых средств, БТР должен поддержать десант огнем. Правда, «толстым и мощным» противникам он не конкурент: броня толщиной от 9 до 10 мм остановит разве что огонь из мелкокалиберного стрелкового оружия.
Снаружи в глаза бросается новая 30-миллиметровая автоматическая пушка 2А72, которая скрыта в необитаемой башне, а вершина ее укомплектована шестью «трубками» для отстрела дымовых гранат системы 902В «Туча».
Отделения «бэтээра» скомпонованы по-танковому типу: силовое на корме, боевое по центру и отделение управления впереди, но есть еще и десантное. На этом параллели с танками и заканчиваются. Этот БТР больше похож на автомобиль: колеса (хоть и 8 штук), габаритные огни, боковые зеркала, «дворники» и «поворотники». Но если вы и увидите эту машину на дорогах общего пользования, то только в составе колонны и в сопровождении экипажей ДПС или ВАИ.
Под крышками силового отделения — гигантский 11-литровый турбодизельный 8-цилиндровый двигатель КАМАЗ-740.14-300 c тремя сотнями лошадиных сил и почти тысячью ньютон-метров крутящего момента. Расход «солярки» заставит открыть рот владельца Хаммера — 38 литров на 100 километров. Но «америкос» вряд ли пройдет 600 километров без дозаправки, а БТР-82А с двумя баками на 300 литров — сможет. К тому же чтобы каждый раз не насиловать двигатель, допустим, для поворота башни, есть вспомогательная силовая установка (ВСУ) на 5 киловатт. Моторесурс двигателя в таких случаях не расходуется. А еще «бэтээр» — водоплавающий: крутящий момент с мотора переносится на водометный движитель, который спрятан на корме.
Вход в десантное отделение открывают двустворчатые люки по двум бортам. Створки тяжелые, и коленным чашечкам неопытного человека может сильно достаться. Конструкция — от древнего БТР-70: проем узкий, десантнику в полной боевой выкладке и экипировке «Ратник», казалось бы, будет проблематично покинуть машину. Но сноровка и многочисленные тренировки дают о себе знать: по нормативу боевой расчет за 10 секунд занимает свои места.
Внутри отделения две лавки на шесть десантников плюс носилки. Сидеть удобно, для оружия, имущества и личных принадлежностей есть отдельные ниши и крепежи. Скамейки, как и кресло водителя, подпружинены для частичного гашения ударной волны. Стены внутри машины обиты плотным материалом, который больше похож на кожу.
Внутри напихано много оборудования — приборы наблюдения перископического типа, бойницы, шаровые опоры для ведения огня, ручки люков и дверей, трубки бортовой системы очистки воздуха — но ощущения стеснения нет. И еще один интересный факт: фильтровентиляционная установка не только защищает экипаж от ядерного, биологического и химического воздействия, но и работает как обычный кондиционер!
Боевое отделение — необитаемое, башня с орудием изолированы, поэтому после выстрела внутри машины пороховых газов нет. Место у наводчика тесное, а управление орудием осуществляется с помощью джойстика–«чебурашки». Оружие снабжено электроприводом и цифровым двухплоскостным стабилизатором, комбинированным всесуточным прицелом наводчика ТКН-4ГА.
На место водителя можно, конечно, пробраться и через десантное отделение, но человеку с плотным телосложением это сделать непросто. Удобнее всего попадать за руль через один из двух люков на носу. Усевшись, невольно произносишь: «В тесноте, да не в обиде». Сиденье регулируется по высоте, но не хватает регулировки в продольном направлении: ноги согнуты в коленях и упираются в массивную «баранку». Некий намек на уют создают борта, обитые тем же «противоосколочным» материалом.
Приборная панель напичкана шкалами и датчиками, все элементы управления перенесены с грузового КАМАЗа. Три педали, руль и рычаги блокировок на любой вкус. Коробка передач «перевернутая»: первая — до упора влево и вниз, вторая — вправо и вниз, третья — вверх, четвертая — до упора вправо и вниз. Совсем непривычно. Справа — место командира, который управляет радиостанцией Р-168-25У и следит за обстановкой через прибор измерения радиационного фона ИМД-21.
Выжимаю сцепление, даю 1600 оборотов... и мехвод быстрым движением переводит коробку в «нейтраль»: «На ровном покрытии трогайся со второй, иначе сцепление сожжешь». Ясно, понятно. Усилия на рычаге выше, чем в легковом автомобиле, но все же забивать передачу с лязгом на место не приходится. Отпускаю мягкую педаль сцепления, и машина трогается с места без рывка. Все просто.
У руля такой люфт, что первое время не можешь найти нулевое положение: ни один механизм не выдержит жесткой связи при таком весе. На прямой поддаю газку, и сразу чувствую, как гребут все 8 колес. Но главное — не перестараться БТР ребячества не прощает, и если машину понесло, то уже ничего не сделаешь, стабилизировать ее практически невозможно.
Мчим по мягкому грунту. Плавность хода напоминает VW Touareg в комфортном режиме подвески. Мелкие неровности БТР просто не замечает, а крупные проезжает, лениво приподняв кузов. До «максималки» разогнаться не разрешили, но до 60 км/ч машина тянет, как буйвол.
Да и некуда уже гнать, впереди поворот и начало полосы препятствий. Перед ней подключаем все мосты и начинаем маневры!
Так как первые две оси поворотные, обзор – никудышный, а место водителя находится далеко в «носу», впереди всех осей, то ощущения от маневрирования на БТР складываются весьма странные. Руль нужно начинать выкручивать, когда поворот, казалось бы, уже проехал. «Бэтээр» меняет направление, а неопытному водителю приходится в панике шарить глазами по визирам боковых триплексов, чтобы не пропустить момент для возврата руля. Рецепт идеального маневра на БТР-82А — верно рассчитать траекторию поворота, без устали вращать «баранку» и не забывать про колеса, которые «где-то там» крутятся. Но привыкнув к габаритам и специфике управления, вы поймете, насколько, оказывается, маневренная эта 16-тонная махина!
Снова разгон, и вдруг «бэтээр» немного тряхнуло: в зеркалах заднего видна яма размером с MINI. Проскочил, не замечая! Вот это да! Но впереди противотанковый ров, неужели и в него полезем? Да! Но прохождение этого препятствия — целая история. Спускаются в него медленно, чтобы не зацепить острым носом землю, и выходят на средней скорости — чтобы и ходу хватило, и через перегиб не прыгнуть. Мне-таки не хватило ходу, и машина встала на крутом подъеме. Но на пониженной передаче, даже не подпалив сцепление, она, как по рельсам вышла из рва… Правда, за рулем был уже опытный водитель. На вид — все просто, однако вылезти из такой ситуации — целая наука.
Все, за руль сесть больше не получится — истекло отведенное для нас время. Наш БТР, грязный как черт, с грохотом умчался вдаль, обкидывая ошметками грязи все вокруг. Но не так страшен черт, как его малюют. Найти общий язык с БТР-82А не сложнее, чем личинку замка зажигания в автомобилях Saab. «Бэтээр» — простой и эффективный, как топор. Его освоит любой, кто знаком с механической коробкой передач. Настоящая армейская машина!
