Развитие систем автономного управления идет в Volvo по нескольким направлениям. Сначала машины должны научиться ездить в пределах одной полосы на автострадах. Такие электронные комплексы уже готовы к эксплуатации и в текущем году выйдут в продажу. Они относительно просты и, вмешиваясь в рулевое управление, позволяют держаться автомобилю в коридорах из разметки. Кроме того, компьютер по показаниям радаров анализирует место автомобиля в потоке и при исчезновении белых полос на асфальте старается удерживаться в свободных нишах.
Второе поколение автопилота должно выйти за пределы одной полосы. Электронику заставят обгонять попутки, объезжать препятствия и даже маневрировать на многоэтажных паркингах. Правда, на улицы городов таким машинам путь заказан. Ориентироваться на перекрестах они не способны. Все дело в трудностях с движением по круговым разъездам, которых в европейских городах предостаточно. Компьютеры приучены не нарушать правила и не суются на соседнюю полосу, если кто-то сидит на хвосте. Тем самым, автопилот рискует надолго застрять на кольце. Побороть эту напасть и должны системы автономного управления третьего уровня, которые и выйдут на испытания в Гетеборге и в его окрестностях. Главная их особенность, это алгоритм имитации действий обычных водителей при движении в плотном потоке.
Пока написанные программы неплохо чувствуют себя на закрытых полигонах и почти не ошибаются, но вот что произойдет с «железными мозгами» на непредсказуемых городских дорогах?
По словам генерального директора Volvo Cars Хокана Самуэльссона, на этот вопрос дадут ответ шведские добровольцы. В следующем году несколько десятков автономных машин перейдут в руки волонтеров. В предшествующие эксперименту месяцы намечена жеребьевка, и определится сотня смелых для работы живыми манекенами. Люди должны сидеть на водительским местах и, если автопилот вздумает дурить, перехватывать руль на себя.
Участвуют в эксперименте только те Volvo, что построены на двух архитектурах, а именно на платформе SPA для крупных машин и на ее компактной вариации CMA. Именно они предполагают интеграцию гибридного привода и роботизированных механизмов для рулевого управления.
По итогам масштабного эксперимента за полученные массивы данных возьмутся аналитики с целью исправления ошибок управляющего ПО. Примерно к 2020 году городской автопилот увидит свет, однако, пройдет еще пятилетка прежде чем уладятся юридические тонкости с его использованием в городах.
По словам Хокана Самуэльссона, технологии автономного управления одно из ключевых направлений, способных полностью исключить гибель людей в ДТП. При этом, системы управления выйдут за рамки индивидуальных автомобилей и объединятся в глобальные облачные сети, регулирующие и систематизирующие потоки транспорта.
