Темпы списания судов в морском флоте России в настоящее время почти в два раза превосходят скорость строительства новых. Об этом сообщают РИА Новости со ссылкой на обзор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).
Как отмечается, до начала СВО, эти потери удавалось компенсировать за счет фрахта иностранных судов, но из-за санкций эти возможности сильно ограничены. С речными судами ситуация значительно хуже — скорость их строительства отстает от выбытия в 4,5 раза. Причем в сегменте буксиров списание происходит в девять раз быстрее пополнения, а у сухогрузов — в 5,4 раза.
Высокие ставки по кредитам, а также длительные сроки окупаемости не позволяют судоходным компаниям заказывать новый флот самостоятельно. Сделать они это смогут только при условии государственной поддержки.
В общей сложности России в период до 2030 года необходимо построить 1,4 тысячи судов внутреннего водного транспорта и 500 единиц морского транспорта.
В начале декабря глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Пучков сообщил, что на достройку заказанных государством и частными компаниями судов нужен 1 триллион рублей. По его словам, заключенные контракты оказались дешевле стоимости самих работ, поэтому без помощи государства обойтись не выйдет.
Осенью прошлого года 100% акций ОСК в доверительное управление на пять лет получил ВТБ. Глава ВТБ Андрей Костин после изучения состояния предприятий судостроительной отрасли он сравнил деятельность компании с финансовой пирамидой, а состояние верфей — с историческим музеем.
