Фото из открытых источниковПосле ухода с российского рынка таких мировых брендов, как BMW, Mercedes-Benz и Jaguar, отечественные покупатели начали активнее присматриваться к китайскому автопрому. Причем речь идет не только о моделях, официально представленных в стране, но и о «серых» автомобилях, ввезенных по параллельному импорту. Однако их эксплуатация сопряжена с большим количеством сложностей, как рассказали эксперты и владельцы таких автомобилей изданию Autonews.ru.
Массовый ввоз китайских автомобилей начался в 2022 году, когда многие зарубежные производители покинули российский рынок. Китайские премиальные бренды, такие как Zeekr и LiXiang, стали альтернативой «немцам», но уже на первых этапах эксплуатации автовладельцы столкнулись с неприятностями. Производители начали дистанционно отключать ряд функций или блокировать машины целиком, опасаясь вторичных санкций. Например, в июле 2024 года компания Zeekr подтвердила, что блокирует автомобили, ввезенные в Россию без разрешения. По аналогичной схеме осенью поступил и бренд Avatr.
Эти действия вызвали ряд других трудностей. Многие автомобили оказались неподготовленными к российским условиям эксплуатации. К примеру, ПО часто доступно только на китайском языке, навигация не работает, а мультимедийные системы не поддерживают привычные протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Русификация, адаптация софта и даже базовые технические операции требуют значительных затрат. Более того, доступность запчастей остается проблемой: владельцы вынуждены заказывать их напрямую из Китая или искать альтернативы в специализированных мастерских.
По словам технического директора Fit Service Никиты Родионова, главные проблемы «серых» автомобилей — это сложности с русификацией, обслуживанием узлов, подбором запчастей и опасность блокировки систем. Даже английский интерфейс есть не во всех моделях, а перевести меню на русский язык удается лишь за отдельную плату.
Также серьезные трудности вызывает необходимость создания так называемого мастер-аккаунта для полноценного использования всех функций. Без него владельцы теряют доступ к автопилоту, автопарковке, настройкам вождения и другим важным опциям. Для регистрации требуется китайская SIM-карта и подтверждение со стороны производителя, что практически невозможно сделать в России.
Дополнительные проблемы касаются электромобилей и моделей с инновационными функциями. Например, у некоторых машин с панорамными крышами возникали дефекты, приводившие к их разрушению. Кроме того, китайские автомобили плохо переносят российские зимы, что особенно заметно на электрокарах.
Нередко автовладельцы сталкиваются с отсутствием каталогов запчастей, некорректной работой систем, сложностями в диагностике и долгими сроками ожидания ремонта. Эксперты подчеркивают, что обслуживание таких автомобилей обходится дорого, а специализированные станции перегружены заказами.
Несмотря на перечисленные недостатки, все же имеются китайские автомобили, на которые можно и следует обратить свой взор при выборе надежного автомобильного друга, отметили эксперты.
