Одна из самых больших проблем сегодня на нашем автомобильном рынке — несуразные цены на автомобили.
Причем сегодня стоят неадекватно не только новые автомобили, но также и автомобили с пробегом. Когда-то седан Kia Rio года 2016 с пробегом около 100 тысяч километров можно было купить за 600-700 тысяч рублей, а сегодня он стоит уже более 1 миллиона рублей.
Новый же Rio или Solaris сегодня и вовсе стоят более 2 миллионов рублей, а в самых дорогих версиях цена может составлять все 2,6 млн рублей.
Казалось бы, куда еще дороже, ведь у людей деньги не бесконечные, да и с сегодняшними процентами по кредиту авторынок и вовсе стоит на краю бездонной пропасти. Но то, что мы видим сегодня, еще не так страшно, ведь уже в нынешнем году нас с вероятностью 99,9 процентов ждет еще более плачевная ситуация с ценами на новые автомобили.
В чем же дело? И почему нас ждет еще более патовая ситуация?
Как многие из вас уже знают, сегодня на нашем рынке огромное количество разных китайских автомобилей. Большая часть из них сегодня стоит от 2 миллионов рублей и выше. И лишь несколько автомобилей от китайских производителей сегодня еще можно купить менее чем за 2 миллиона рублей.
И такие автомобили можно пересчитать по пальцам двух рук:
Также есть еще некоторые модели от марки Kaiyi, которые также можно купить за менее чем 2 миллиона рублей со скидками. И как можно заметить, список китайских автомобилей, которые реально можно купить за менее чем 2 миллиона рублей, не так уж и мал. При этом наши автомобили Lada уже активно догоняют китайцев по этому показателю, а в некоторых случаях и уже обогнали их.
Так, АвтоВАЗ заявляет, что базовая Lada Granta стоит от 700 тысяч, но на самом деле этой версии уже нет на конвейере еще с 2022 года. Но АвтоВАЗ по сей день публикует её в прайс-листах, так как официально можно заявлять, что их седан стоит от 700 тысяч рублей. В реальности же, базовая версия стоит от 911 тысяч рублей, но у дилеров по такой цене её найти непросто. Дилеры не чураются накрутить на нее еще допов, чтобы стоимость была выше 1 миллиона рублей.
Lada Vesta в базе стоит от 1,5 миллионов рублей, а самая дорогая версия SW Cross стоит и вовсе более 2 миллионов рублей. А закос под спортивную версия Vesta Sportline и вовсе стоит под 2,5 миллионов рублей.
Lada Largus стоит около 1,7 млн рублей, а обе «Нивы» также уже сегодня оцениваются АвтоВАЗом более чем в 1 миллион рублей. Niva Travel и вовсе может стоить 1,5 миллиона рублей.
Как можно заметить, цены на наши автомобили уже никак нельзя назвать доступными, так как из года в год автомобили не меняются, а цены только растут. Но теперь у АвтоВАЗа есть очень замечательная возможность, как навредить своим конкурентам, при этом получив для себя очень большую выгоду. Некий хитрый план АвтоВАЗа, как начать зарабатывать еще больше, при этом не увеличив свои расходы.
И про это рассказал один из автомобильных экспертов, а также вице-президент «Национального автомобильного союза» (НАС) Антон Шапарин. По мнению Шапарина, АвтоВАЗ задумал повысить утилизационный сбор не просто так. Это отличная возможность для того, чтобы, с одной стороны, убрать всех своих конкурентов, а с другой стороны, получить для себя отличную возможность, как еще больше начать зарабатывать на продаже своих автомобилей.
Сейчас объясню. Смотрите, АвтоВАЗ по факту уже добился того, чтобы утилизационный сбор начали повышать каждый год до 2030 года. Пока еще утилизационный сбор в нашей стране на автомобили с моторами от 1 до 2 литров составляет 306 тысяч рублей. Уже в этом году его поднимут до 556 тысяч рублей, а к 2030 году он будет почти 1,2 млн рублей.
Подобный ход позволит АвтоВАЗу сделать китайские автомобили еще дороже, попросту расчистив путь самому себе в лигу автомобилей от 2 миллионов рублей. Если китайские автомобили условно будут стоить от 3 миллионов рублей, что мешает АвтоВАЗу начать продавать «Гранту» от 1,5 миллионов рублей, а «Весту» от 2 миллионов? При этом на сегодня нет никаких весомых причин, почему бы наши автомобили могли стоить так дорого.
Сырье так сильно не дорожает, на производстве нет никаких факторов, которые могли бы влиять так сильно на стоимость. А вот утилизационный сбор — это отличное прикрытие. Да, глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что повышение утилизационного сбора не повлияет на стоимость наших автомобилей. Но за те 2 года, что Соколов стоит у руля АвтоВАЗа, практика показала — всё, что отрицает Соколов, можно трактовать с точностью наоборот.
АвтоВАЗ будет сотрудничать с китайцами и выпускать их под своими марками — Соколов отрицал. А что мы видим в итоге? Повышение утилизационного сбора 1 августа 2023 года — Соколов заверял нас, что наши автомобили не будут дорожать. А в итоге в том же августе цены на все «Лады» выросли. И таких примеров огромное количество.
Поэтому и в этот раз заявление Соколова о том, что после повышения утилизационного сбора наши автомобили не подорожают, можно расценивать с точностью наоборот. И эксперты с этим согласны.
Но Антон Шапарин уверен, что на этот раз АвтоВАЗ предпримет хитрый шаг. Повышение цен не будет лавинообразным, а повышать цены будут потихоньку, раз за разом. И таким образом не будет такого большого возмущения среди покупателей.
Также президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин также выражает согласие, что повышение утилизационного сбора неминуемо приведет к повышению цен на наши автомобили, вопреки обещаниям АвтоВАЗа не повышать цены. Теперь остается только догадываться, как сильно АвтоВАЗ поднимет цены на свои автомобили. Но произойдет это уже очень скоро.
А будут ли после повышения цен так хорошо брать наши автомобили?
На самом деле пока прогнозировать это сложно. Все будет зависеть от того, как на повышение утилизационного сбора отреагируют сами китайцы. Напомню, что прошлое повышение утилизационного сбора АвтоВАЗом провалилось, так как китайцы начали компенсировать его дополнительными скидками.
А разница в стоимости между нашими автомобилями и китайскими сократилась еще и из-за того, что АвтоВАЗ не может позволить себе делать подобные скидки. Да и нет в этом необходимости, так как люди покупают наши автомобили и без этого довольно хорошо.
Если на этот раз план АвтоВАЗа все-таки сработает и китайские автомобили сильно вырастут в цене, то у АвтоВАЗа на руках «Флеш Рояль». У людей не будет иного выхода, кроме как покупать наши автомобили, которые будут только расти в цене. Да, кто-то себе не сможет позволить новую «Ладу» из-за высоких цен и процентов по кредиту. Но даже с падением продаж выгода АвтоВАЗа все равно будет большой.
Вот и получается, что АвтоВАЗ пытается внушить нам идею о каких-то своих «благих намерениях», но на самом деле за всем этим скрывается лишь желание получить еще большую выгоду. А также заодно и убрать всех своих конкурентов.
Многие эксперты уже неоднократно высказывались, что АвтоВАЗ сам виноват в том, что китайцы стали конкурентами нашему производителю. АвтоВАЗ сам влез в эту нишу, а теперь все скидывает на китайских производителей, хотя сам во всем этом виноват. Также эксперты из автомобильной отрасли и сами дилеры бьют тревогу — повышение утилизационного сбора приведет к неминуемому обвалу продаж.
А ведь рынок только начал вставать на ноги и продажи начали расти. Теперь же нас ждет повторение 2022 года, когда дилерские центры будут пустовать, многие производители и вовсе решат уйти от нас. И от этого пострадают все участники рынка, а также и сами потребители в первую очередь.
А что вы думаете по поводу подобных планов АвтоВАЗа? И согласны ли вы с тем мнением, что наш автомобильный рынок ждет очередное глобальное падение? Напишите свое мнение в комментариях.
Спасибо за внимание.
