Ту-214 – это самолёт, который ранее использовался авиакомпанией «Трансаэро» и вновь взлетает в воздух после восстановления лётной годности.
Согласно информации, предоставленной пресс-службой Объединённой авиастроительной корпорации, этот лайнер будет преобразован в "летающую лабораторию".
Здесь будут проводиться испытания различных узлов, составных частей систем и бортового оборудования в рамках программы по полному импортозамещению. Этот процесс также будет способствовать модернизации и дальнейшему развитию платформы Ту-214.
Одно из значимых направлений развития воздушной авиации – это технологии авиационной электроники и оборудования (БРЭО). Новый этап в этой области открывает требования по полному импортозамещению, модернизации и развитию платформы Ту-214. Проведение испытаний на этой «летающей лаборатории» позволит подробно изучить и улучшить характеристики систем и оборудования.
Для того, чтобы успешно осуществить программу полного импортозамещения, требуется тщательное тестирование и анализ каждого узла и составной части системы. Испытания на самолёте Ту-214, превращённом в лабораторию, обеспечат необходимые данные для дальнейшего решения задач по модернизации и развитию авиационной платформы.
Недавно на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова состоялся полёт, продолжавшийся 1,5 часа на высотах до 10 тысяч метров. Экипаж АО «Туполев» провел проверку систем и бортового оборудования, продолжая тем самым испытания летающей лаборатории. По мнению экипажа, полёт прошёл в штатном режиме, а системы и оборудование отработали без замечаний.
Как отметили в ОАК, работы по замене импортных комплектующих изделий, компонентов и систем на отечественные продолжатся на данной летающей лаборатории до конца текущего года.
Это является частью стратегии по наращиванию отечественного производства и уменьшению зависимости от импорта в аэрокосмической отрасли. Таким образом, летающая лаборатория станет показательным примером перехода к использованию отечественных комплектующих. Необходимо отметить, что в ближайшее время самолёту предстоит пройти дооснащение и окраску, что позволит ему стать ещё более эффективным и функциональным.
В парке авиакомпании «Трансаэро», прекратившей своё существование уже в 2015 году, до последнего времени эксплуатировалось не менее пяти самолётов типа Ту-204/214. В числе этих машин были два Ту-214 с регистрацией RA-64509 и RA-64549. Согласно данным неофициального реестра воздушных судов Russianplanes.net, борт RA-64549 был списан в 2020 году.
Если верить информации из журнала «Взлёт», то борт RA-64509, находившийся на обслуживании в Казани на момент банкротства «Трансаэро» осенью 2015 года, был затем законсервирован и по неизвестным причинам оставался на хранении. Однако, в ноябре 2022 года этот Ту-214 был переведён на Казанский авиазавод для восстановления лётной годности. Надежда на возможное возобновление работы этого самолета обостряет интерес к его будущему статусу.
По сообщению ОАК, выяснилось, что полет на самом деле выполнил Ту-214 с регистрацией RA-64509, несмотря на отсутствие конкретных данных о борте в официальных отчётах. Эту информацию также подтверждают сервисы отслеживания полётов. Поднявшись в воздух 14 июня, Ту-214 (RA-64509) совершил полёт продолжительностью более двух часов.
Ранее генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский высказал предложение о модернизации самолёта Ту-214 до версии с двумя пилотами в кабине, вместо двух лётчиков и бортинженера, как сейчас. Такие изменения предполагается внедрить к 2026 году, и уже запланированы испытания модернизированного самолёта.
Появление информации о выполненном полёте Ту-214 (RA-64509) указывает на продолжение активной эксплуатации данной модели. Это также говорит о интересе авиакомпании к развитию и модернизации своего воздушного парка.
Импортная тема в авиастроении становится все более актуальной и требует серьезных изменений. Невозможно не учитывать, что участие импорта в создании самолетов Ту-214 требует замены на российские компоненты в ближайшее время.
Кроме того, появляются данные о возможном влиянии импортозамещения на надежность и безопасность полетов. Подобные изменения в конструкции и оборудовании могут повлиять на основные системы самолета, такие как инерциальная навигационная система HG2030AE21 и система раннего предупреждения близости земли EGPWS.
Можно предположить, что смена импортных деталей на российские не только обеспечит независимость от иностранных поставщиков, но и повысит уровень безопасности полетов. Важно провести соответствующие испытания и обучение персонала для успешной реализации таких изменений. Позитивные результаты данной инициативы могут оказать значительное влияние на отрасль авиапромышленности в целом.
Между тем, нельзя не порадоваться, что в концерне "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ)завершается разработка собственного бортового радиоэлектронного оборудования для самолёта SJ-100. Этот ключевой этап в проекте импортозамещения отмечает исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко. Новое оборудование заменит иностранную авионику Thales Avionics и представит собой БРЭО третьего поколения.
Технические специалисты филиала Раменского приборостроительного конструкторского бюро в Жуковском активно принимали участие в этом проекте. При интеграции современных отечественных решений в области бортовых вычислительных систем был уделен особый акцент на оптимизацию рабочих процессов и увеличение безопасности полетов.
Подписание документов о сертификации нового оборудования станет еще одним шагом в развитии отечественной авиационной промышленности. Успешное завершение этапа разработки БРЭО для SJ-100 открывает перспективы для будущих проектов в сфере радиоэлектроники и авиационных технологий в России.
Российская авиационная промышленность продолжает активно развиваться, и одним из значимых этапов является замещение узлов, агрегатов и систем в самолете SJ-100. Пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации подтвердила масштабную работу по этому вопросу.
Кроме того, ключевую роль в разработке авионики играют предприятия радиоэлектронной отрасли, которые сотрудничают под руководством КРЭТ. Это сотрудничество приносит свои плоды, так как, по словам Олега Евтушенко, они уже на финишной прямой в этом деле.
Сегодня конструкторы активно внедряют замечания, полученные по результатам испытаний импортозамещённого SJ-100, которые прошли в августе этого года. Параллельно готовится документация для сертификации БРЭО, что является важным этапом в деле создания нового лайнера и его авионики.
Одним из ключевых факторов успешного создания цифрового комплекса пилотажно-навигационного оборудования являлся опыт, полученный при разработке и эксплуатации комплексов для самолетов Ил-96-300, Ту-204/214, Ил-114, Бе-200 и их модификаций. Разработчики учли особенности этих моделей и применили их в новом проекте, внедряя передовые технологии и инновационные решения.
Процесс создания цифрового комплекса включал в себя не только анализ опыта предыдущих разработок, но и новаторские подходы к задачам навигации и пилотирования. Принцип работы оборудования был оптимизирован с учетом специфики каждой модели самолета, что позволило добиться высокой эффективности и точности его функционирования.
Добавление новых функций и возможностей в цифровой комплекс производилось с учетом требований современной авиации и потребностей пилотов. Интеграция передовых технологий в оборудование открыла новые перспективы в области авиационной навигации и пилотажа, повысив уровень безопасности полетов и управляемости воздушных судов.
